Nunca foi uma questão de “se” os veículos elétricos da China começarem a aparecer em massa nos EUA, mas de “quando”. Isso ficou mais claro nos últimos meses, à medida que algumas das maiores montadoras daquele país começaram a avaliar seriamente as oportunidades de trazer modelos para a América do Norte, especialmente no Canadá.
Adicionar gigantes automotivos chineses como Chery e Geely ao mercado canadense significa que os requisitos de segurança e conformidade estão quase em conformidade com os do Departamento de Transportes dos EUA. Outras certificações e logística, como vendas e suporte de serviço, terão que ser resolvidas, mas alguns obstáculos significativos que estão sendo superados para os principais fabricantes de veículos elétricos da China causaram arrepios nos corredores das empresas automotivas japonesas, coreanas, alemãs e, claro, americanas.
A Ford está a colocar preventivamente um obstáculo.
O legado automotivo baseado em Dearborn, MI, revelou um mais alguns detalhes esta semana sobre sua próxima plataforma EV que será a base de sua próxima geração de modelos que começam com uma picape compacta com a ambiciosa meta de um preço inicial de US$ 30.000, ou cerca de US$ 20.000 a menos do que o preço médio atual de um carro novo nos EUA
Embora não seja o preço inferior a US$ 20.000 que desapareceu recentemente do mercado de carros novos, está próximo do que um VE construído na China poderia custar, uma vez que obtivesse o equipamento que a maioria dos americanos deseja e passasse pela alfândega, onde seria atingido por uma tarifa pesada.
Mas a Plataforma Common de Veículos Eléctricos (UEV), como é conhecida, representa uma viragem de 180 graus em relação aos veículos eléctricos fortemente comercializados pela Ford e nos quais apostou o seu futuro na primeira metade desta década, especialmente em termos de agora morto F-150 Lightning caminhonete de grande porte que foi rapidamente morta no ano passado, quando o incentivo fiscal federal para veículos elétricos morreu. O grande caminhão nunca atendeu às expectativas de vendas ou pagou sua passagem.
O UEV pretende ser uma abordagem de volta ao básico para a construção de automóveis com uma construção mais modular, bem como revisitar dimensões mais compactas e pesar de forma mais razoável do que os EVs do início da década de 2020. Além disso, a redução de custos não é apenas o plano de jogo para a construção dos carros, mas também para a sua reparação, uma vez que as companhias de seguros anulam rapidamente alguns veículos eléctricos facilmente reparáveis.
Carro e motorista reunir algumas previsões sobre a aparência da picape UEV, supondo que ela terá tamanho semelhante à atual picape compacta Ford Maverick com um perfil de caminhonete predominantemente tradicional. No entanto, a dianteira pode não ser tão contundente quanto a maioria dos modelos, sugerindo uma abordagem mais parecida com a de um carro para diferenciá-la da família de picapes mais tradicionais da Ford.
Já foi estabelecido que a picape de quatro portas terá mais espaço inside do que um Maverick e provavelmente ainda mais do que o próximo Honda Ridgeline, que compartilha peças da minivan Honda Odyssey. Um SUV compacto está projetado para ser o próximo EV, provavelmente por volta de 2028.
A Ford montou uma equipe coloquialmente conhecida como “Skunkworks” em 2022 para desenvolver sua próxima geração de EVs. Agora chamado de Centro de Desenvolvimento de Veículos Elétricos, com sede em Lengthy Seaside, CA, a empresa deu algumas pessoas da mídia um tour para mostrar como está fazendo as coisas de maneira diferente por lá, mesclando talentos de empresas como Apple e Tesla, de acordo com o Jornal de Wall Streetantes de instalar talentos tradicionais da Ford.
Algumas das histórias de sucesso da Ford, como o Touro original de 40 anos atrásveio de fazer as coisas de uma maneira não tradicional quando o empresa estava à beira do desastre financeiro. Esse ganho seria ser desvendado voltando à tradição quando o dinheiro começar a fluir novamente. Parece que a Ford está tentando a mesma coisa novamente, talvez sem a parte desvendada.
Os pequenos planos de picape EV da Ford têm consistentemente atraído comparações com a próxima entrada de Ardósia Automáticauma startup afiliada a Jeff Bezos que visa um preço inicial inferior a US$ 30.000 para um carro elétrico básico com ênfase na personalização, incluindo a opção de transformá-lo em um SUV fechado. A Ford não parece estar indo tão longe, e extras como rádio, vidros elétricos e outros recursos esperados de um veículo moderno de US$ 30.000 provavelmente serão incluídos.
No início deste ano, period amplamente considerado que 2026 seria uma reinicialização para o mercado de EV, dado que o fim do incentivo fiscal federal já estava deprimindo os números de vendas de quase todas as empresas, incluindo a Tesla. Com os preços do gás subindo e com a inflação potencialmente mais alta ainda este ano, os compradores estão cada vez mais preocupados com o combustível.
Há anos, os compradores têm procurado carros pouco usados para aliviar um pouco o impacto do pagamento mensal. E, por enquanto, eles estão optando por híbridos e Teslas, de acordo com um estudo recente da iSeeCars. No entanto, EVs que não são da Tesla estão prestes a se acumular em lotes de carros usados, e muitos serão pechinchas de US$ 30.000 que antes eram novos de US$ 50.000 ou mais.
Portanto, 2026 continua a ser um ano em constante mudança para veículos elétricos de todos os lugares. Mas muitos olhos estão voltados para a Ford para mostrar que não é apenas a China que pode produzir o carro elétrico acessível que nos foi prometido há tanto tempo.
