O Railway Board afirma que 18 dos 28 descarrilamentos relacionados aos trilhos em 2025-26 ocorreram em desvios

Enfatizando os desvios como uma área de foco importante para a manutenção dos trilhos, o Conselho Ferroviário disse que dos 28 descarrilamentos devido a problemas relacionados aos trilhos em 2025-26, 18 ocorreram em pontos onde os trens se movem de um trilho para outro.

Os desvios, também conhecidos como pontos e cruzamentos, são aqueles segmentos de trilhos que permitem que os trens passem de um trilho a outro.

“De 28 descarrilamentos em contas de engenharia [track-related issues] durante 2025-26, 18 casos [about 65%] ocorreram em afluências. Consequentemente, os desvios devem continuar a ser uma área de foco importante na manutenção dos trilhos”, disse o Conselho Ferroviário em uma carta recente a todas as suas zonas.

“Análise das causas finais dos descarrilamentos registradas no SlMS [Safety Information Management System] indica a necessidade de melhor aconselhamento e orientação dos oficiais de campo e supervisores na correta identificação e análise das causas dos descarrilamentos”, afirmou o Conselho, destacando as discussões realizadas durante uma reunião entre os engenheiros-chefes da by way of e os Membros [infrastructure].

Durante a reunião, o membro do Conselho Ferroviário [Infrastructure] pediu aos funcionários que dessem a mais alta prioridade à manutenção da by way of com qualidade e abordou a necessidade de mudar de uma filosofia baseada na renovação para uma abordagem baseada na manutenção, uma vez que a manutenção atempada aumenta a fiabilidade, melhora a vida útil da by way of e reduz a necessidade de renovações prematuras.

Cada divisão foi solicitada a preparar um plano de ação consolidado no nível do engenheiro divisional sênior.

“O plano deve ser abrangente, abrangendo atividades de renovação e manutenção, e seu progresso deve ser monitorado regularmente pelo Engenheiro Chefe de By way of (CTE). Embora a instrumentação nas inspeções esteja aumentando, as inspeções manuais continuam essenciais para uma avaliação completa das condições da by way of”, a carta do Conselho, referindo-se ao endereço do Membro [Infrastructure]disse.

Foi solicitado às divisões que aumentassem as inspeções no terreno, especialmente em locais vulneráveis, como desvios, pontes, passagens de nível, aterros altos e curvas acentuadas, especialmente onde existem múltiplas vulnerabilidades.

“A qualidade da manutenção deve garantir durabilidade para que, uma vez atendido um native, não exija atenção frequente. Os locais que requerem atenção frequente devem ser examinados criticamente e abordagens alternativas devem ser adotadas para resolver problemas recorrentes de forma eficaz”, afirma a carta.

Instou ainda os funcionários a exercerem o devido cuidado ao inserir dados no sistema de gestão de vias (TMS) para manter a integridade dos dados.

Orientando as divisões para monitorar e encerrar rapidamente obras antigas relacionadas aos trilhos, o Conselho disse que 141 obras em andamento têm mais de 10 anos e exigem 1.334 milhões de libras para serem concluídas.

“Da mesma forma, 1.997 obras com mais de cinco anos têm uma responsabilidade de lançamento de ₹ 16.868 crore”, acrescentou.