Aviões da American Airways e da United Airways no Terminal A do Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR) em Newark, Nova Jersey, EUA, na quinta-feira, 12 de janeiro de 2023.
Aristide Economopoulos | Bloomberg | Imagens Getty
Companhias Aéreas Americanas as ações caíram nas negociações de pré-mercado na segunda-feira, depois de rejeitar as negociações de uma potencial megafusão com Companhias Aéreas Unidas no remaining da semana passada.
A antiga companhia aérea dos EUA emitiu um comunicado na sexta-feira, brand após o fechamento dos mercados, para descartar qualquer conversa sobre um possível acordo entre as duas companhias aéreas.
“A American Airways não está envolvida ou interessada em quaisquer discussões sobre uma fusão com a United Airways”, afirmou no comunicado.
“Embora possam ser necessárias mudanças no mercado mais amplo das companhias aéreas, uma combinação com a United seria negativa para a concorrência e para os consumidores e, portanto, inconsistente com a nossa compreensão da filosofia da Administração em relação à indústria e dos princípios da lei antitruste”, acrescentou.
As ações da American caíram quase 3% nas negociações de pré-mercado, revertendo os ganhos obtidos na sexta-feira em meio a uma ampla recuperação do mercado.
O CEO da United, Scott Kirby, apresentou uma potencial fusão com a rival American com a administração Trump na Casa Branca em fevereiro, mas acredita-se que a companhia aérea esteja considerando a ideia pelo menos desde o outono passado.
“O tamanho ajudaria” a competir nos voos de saída dos EUA, disse Kirby no podcast “Stratechery” em um episódio que foi ao ar em janeiro.
Ele explicou que quando os clientes vão para o Oriente Médio, tendem a utilizar as companhias aéreas da região.
“[But] se formos maiores e tivermos mais ofertas para esses clientes, possivelmente…[is] mais racional para eles nos levarem de avião quando forem para o Oriente Médio.”
Uma consolidação criaria a maior companhia aérea do mundo, o que significa que a perspectiva suscitou um forte escrutínio regulamentar e preocupações de que poderia criar um monopólio de mercado.
As duas transportadoras, juntamente com a Delta Air Traces e a Southwest Airways, já dominam cerca de 80% da capacidade doméstica.
Uma fusão United-American resultaria em que os dois detivessem cerca de 40% da participação doméstica, de acordo com a empresa de dados de companhias aéreas OAG.
“Presidente Trump, ele adora ver grandes negócios acontecendo”, disse o secretário de Transportes dos EUA, Sean Duffy, ao “Energy Lunch” da CNBC no início deste mês, acrescentando que há “espaço para fusões na indústria da aviação”.
No entanto, Duffy sinalizou: “Se houver uma fusão entre algumas das maiores companhias aéreas, elas terão de se desfazer de alguns dos seus activos. Não queremos ter esta infra-estrutura enorme com uma companhia aérea na América; mais uma vez, isso afectará os preços a longo prazo, porque seria uma falta de concorrência”.
George Hay, professor de direito da Universidade Cornell, disse anteriormente à CNBC: “Este seria o maior de todos os tempos. Não consigo ver a menor likelihood de um tribunal permitir isso.”
— Leslie Josephs contribuiu para este relatório
