A Porsche está fechando três de suas subsidiárias enquanto enfrenta a queda nas vendas e a queda nos lucros, anunciou a montadora alemã na sexta-feira.
A subsidiária de baterias da montadora, Cellforce Group, é talvez a vítima de maior destaque. A divisão já havia passado por um “realinhamento” em agosto depois que a Porsche abandonou os planos de fabricar suas próprias baterias, transformando a Cellforce em um braço de pesquisa e desenvolvimento. Agora, a Porsche diz que está buscando uma “estratégia de trem de força com tecnologia aberta” – linguagem corporativa que indica que a montadora dependerá mais fortemente de outras empresas para suas baterias.
A Porsche eBike Efficiency, que fabricava sistemas de acionamento para bicicletas elétricas, e a Ctitec, uma subsidiária de software program de rede que atendia tanto a Porsche quanto o Grupo Volkswagen em geral, também serão fechadas.
Mais de 500 pessoas que trabalham nas três subsidiárias perderão os seus empregos.
“Precisamos nos concentrar novamente em nosso negócio principal”, disse o CEO e presidente executivo da Porsche, Michael Leiters, em um comunicado. declaração. “Esta é a base indispensável para um realinhamento estratégico bem sucedido. Isto obriga-nos a fazer cortes dolorosos – incluindo nas nossas subsidiárias.”
É uma mensagem que Leiters, que se tornou CEO no início deste ano, transmitiu pela primeira vez em março, quando a empresa anunciou planos para realinhar os seus negócios. “Vamos reposicionar a Porsche de forma abrangente, tornar a empresa mais enxuta, mais rápida e os produtos ainda mais desejáveis”, disse ele na época.
Desde então, a Porsche saiu de vários empreendimentos, incluindo um acordo alcançado em abril para vender suas participações acionárias na Bugatti Rimac e no Grupo Rimac a um consórcio liderado pela empresa de investimentos HOF Capital, com sede em Nova York.
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Os esforços de eletrificação da Porsche começaram bem com o Taycan em 2019, mas a empresa brand teve problemas no desenvolvimento de veículos elétricos subsequentes. O Macan Electrical foi adiado por quase dois anos, pois o desenvolvimento de software program na divisão Cariad da Volkswagen ficou aquém das expectativas.
Toda a empresa sofreu queda nas vendas nos principais mercados, incluindo a América do Norte, onde as vendas caíram 11%, e a China, onde as entregas caíram 21%. no primeiro trimestre deste ano. As vendas europeias também caíram 18%, embora tenham aumentado ligeiramente na Alemanha.
Porsche tem culpou a adoção de EV por seus problemas, embora o contínuo fraco desempenho da empresa na China, onde os veículos elétricos reivindicaram mais da metade do mercadosugere que a aceitação dos VE pelos consumidores pode não ser a causa raiz.
O fechamento da Cellforce captura a mudança de sorte para o programa EV da Porsche. A montadora alemã iniciou originalmente a subsidiária para desenvolver e fabricar baterias que distinguiriam seus EVs de outras empresas.
“A célula da bateria é a câmara de combustão do futuro”, Oliver Blume disse em 2022, quando presidiu o conselho executivo da Porsche.
Depois de lutar para desenvolver veículos elétricos em tempo hábil, a Porsche direcionou grande parte de seus esforços em novos veículos para reviver algumas de suas plataformas de combustão interna, que originalmente deveriam constituir uma minoria nas vendas até 2030. No entanto, a empresa ainda está planejando lançar novos veículos elétricos e em breve encerrará a versão movida a gás do Porsche Macan. Espera-se que a Porsche traga uma versão totalmente elétrica do Cayenne, e diversas variantes, ao mercado este ano.
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