O tráfego começa a fluir pelo Estreito de Ormuz: quem está passando e quem ainda está preso ou desviando

O bloqueio de facto do Irão ao Estreito de Ormuz alimentou receios da mais grave perturbação no fornecimento international de petróleo da história, à medida que o conflito no Médio Oriente se estende pela sua terceira semana.

O bloqueio reduziu ao mínimo o tráfego marítimo, com apenas 21 navios-tanque transitando pela rota desde o início da guerra, em 28 de fevereiro, de acordo com a S&P World Market Intelligence, em comparação com mais de 100 navios diariamente antes do conflito.

A maioria dos navios parece manter posições fora de Ormuz, com milhares de marítimos retidos a bordo de navios no Golfo. Alguns exploraram um pivô para se dispersarem para portos alternativos.

Aproximadamente 400 navios foram vistos operando no Golfo de Omã, enquanto um enorme acúmulo de navios esperava perto do ponto de estrangulamento, de acordo com um relatório. relatório da empresa de inteligência marítima Windward no domingo.

Embora o Irão tenha mantido um controlo apertado sobre o estreito, um pequeno número de outros navios fizeram a travessia em circunstâncias variadas, sinalizando que Teerão está a deixar passar selectivamente alguma carga de petróleo não iraniano em viagens seguras negociadas, segundo analistas marítimos.

Aqui está uma olhada em alguns dos países que tiveram seus navios passando pela rota crítica de energia desde o início da guerra.

Pequim estaria em negociações com o Irã para permitir petróleo bruto e transportadores de gás pure liquefeito do Catar passarão pelo estreito. O Irão continuou a enviar milhões de barris de petróleo bruto para a China desde o início da guerra.

De 1 a 15 de março, um complete de 11 navios ligados à China transitaram pelo Estreito de Ormuz, de acordo com a Lloyd’s Listing Intelligence, na sua maioria navios de carga geral, enquanto os petroleiros operados pelos principais proprietários chineses ainda evitavam a rota. No início deste mês, a estatal chinesa Cosco Shipping suspendeu todas as novas reservas para rotas de e para portos no Oriente Médio.

No entanto, um navio que transmite a sua afiliação chinesa nem sempre garante uma passagem segura.

Um navio de propriedade da China transmitindo “China Proprietor” through AIS durante o trânsito foi atingido por estilhaços enquanto navegava do Golfo do Oriente Médio em direção a Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, em 12 de março, um acontecimento que desde então tem impedido novos trânsitos chineses, de acordo com Inteligência da Lista Lloyd’s.

Os armadores gregos, geridos pela Dynacom Tankers Administration, sediada em Atenas, foram entre os primeiros mainstream operadores para testar a rota.

O Shenlong, um navio-tanque Suezmax com bandeira da Libéria e administrado pela Dynacom, atravessou o estreito por volta de 8 de março, transportando cerca de um milhão de barris de petróleo saudita para chegar ao ancoradouro de Mumbai.

Outro petroleiro, o Smyrni, carregado com petróleo bruto saudita, também navegou pela hidrovia semana passada e ancorado em Mumbai.

Ainda não está claro se Smyrni teve permissão de passagem segura devido à sua carga com destino à Índia, disse o Lloyd’s Listing Intelligence.

Ministro das Relações Exteriores da Índia, S. Jaishankar descreveu as negociações diretas do país com Teerã como produtivo. “Neste momento estou empenhado em falar com eles e a minha conversa produziu alguns resultados”, disse ele ao Monetary Occasions no início desta semana. “Se estiver produzindo resultados para mim, eu naturalmente continuaria a observá-lo.”

Dois navios indianos que transportam gás liquefeito de petróleo, ou GLP, da Delivery Company of India também foram autorizados a transitar, com um chegando no domingo e um segundo previsto para terça-feira.

Cerca de 22 navios que transportavam petróleo bruto, GLP e gás pure liquefeito permaneceram ancorados no estreito, aguardando confirmação para uma passagem segura, apurou a CNBC.

As autoridades turcas também confirmaram que um navio de propriedade turca foi autorizado a transitar depois de fazer escala num porto iraniano, embora 14 navios adicionais de propriedade turca permaneçam na região aguardando autorização.

Pelo menos 16 navios foram atingidos em águas perto do porto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidoso porto Khor Al Zubair do Iraque e o Golfo de Omã, de acordo com a Organização Marítima Internacional.

Vários navios visados ​​tinham ligações com estados ocidentais ou do Golfo, incluindo ligações com os EUA, Emirados Árabes Unidos e Reino Unido através de propriedade ou registo estatal, de acordo com Windward.

Outros navios afetados também incluíram navios que chegavam da Tailândia, Vietname e Brasil, indicando “ampla segmentação de rotas comerciais densas, em vez de um foco estreito numa nacionalidade ou classe de operador”, disseram analistas da Windward.

Os ataques não seguiram nenhum padrão discernível, disse Bridget Diakun, analista sênior de risco e conformidade da Lloyd’s Listing Intelligence, o que “dificulta as coisas para as pessoas que tentam planejar qualquer trânsito, porque não conseguem descobrir qual é a razão para um navio ser atingido em detrimento de outro”, disse ela em entrevista à CNBC.

Os armadores também lutaram para garantir rotas alternativas, portos de contingência ou redes de transporte terrestre, desencadeando uma cascata de congestionamento nos centros secundários da região.

Quando a guerra começou, cerca de 81 navios porta-contêineres tinham como destino os portos ao longo do Estreito de Ormuz, segundo Kpler. Desde então, 43 foram redirecionados para outros portos do Golfo, tendo o restante sido desviado inteiramente da região.

As cargas foram redirecionadas para portos fora do estreito, nomeadamente Fujairah e Khor Fakkan nos Emirados Árabes Unidos e Sohar em Omã, antes de serem transportados de caminhão para seus destinos.

— Seema Mody da CNBC contribuiu para este relatório.