O veredicto de Brundle sobre o ‘imenso’ GP da Grã-Bretanha – mas a regra da F1 ele mudaria

O Grande Prêmio da Inglaterra de Silverstone em 2026 foi um evento imenso e poderia ter sido verdadeiramente épico sem um regulamento do qual venho reclamando há anos.

Houve oficialmente 564.000 espectadores do evento e, claro, os fãs que estiveram lá durante todo o fim de semana foram contados mais de uma vez, mas houve um número impressionante de 175.000 presentes no dia da corrida, e todos e cada um que conheci, ou vi, estavam torcendo e sorrindo. Foi um pageant e tanto.

Até o tempo estava ótimo, o que sempre me agrada, pois silencia meus amigos internacionais do paddock que gostam de zombar de nossa terra verde, mas muitas vezes úmida e fria.

Sendo um fim de semana de Dash, foi intenso para todos os envolvidos na F1 e totalmente implacável, mas isso realmente energiza cada sessão de pista.

Equipas e pilotos sabem que um campeonato pode ser ganho ou perdido por alguns pontos, como no ano passado, e por isso todos contam mesmo que o Dash ofereça apenas um complete de oito pontos.

‘Você tem que amar a composição do nosso atual grid de F1’

O início do Dash foi selvagem. Com apenas 17 voltas disponíveis, todos os pilotos aproveitaram o impulso e as oportunidades de ultrapassagem com prazer. Lembro-me dos carros turbo dos anos 80, quando period tão tentador e eficaz usar o botão de aceleração disponível no volante e depois me preocupar com o déficit de consumo de combustível.

‘Não use o botão de aceleração de ultrapassagem’ é como dizer ‘não pense em um elefante rosa’. Você simplesmente deve.

Depois que toda a ação lado a lado se acalmou, os pilotos tiveram que estabilizar as baterias e a distribuição elétrica por algumas voltas e dirigir com mais controle e propósito. Na frente, tornou-se uma corrida de dois cavalos entre a Ferrari de Lewis Hamilton e a Mercedes de Kimi Antonelli.

Você tem que amar a composição do nosso atual grid de F1, o adolescente que assumiu o assento do heptacampeão Merc em combate roda a roda, com 21 anos de idade.

Eventualmente, Antonelli, que parece tão bom na segunda metade de qualquer período com um jogo de pneus Pirelli, colocou Hamilton nas cordas ao sair da curva 4, descendo a reta de Wellington e entrando na curva 6 de Brooklands.

Lewis usou um pouco de bateria para defender, Kimi esperou com maturidade e usou o modo de ultrapassagem e todas as ferramentas disponíveis para passar pela liderança na reta Hangar. A brisa resultante foi tão poderosa, com uma vantagem de 40 km/h, que foi um pouco doloroso de testemunhar. Foi a primeira vitória de Antonelli no Dash.

Lando Norris faria uma boa pilotagem, em um fim de semana em que a McLaren estava realmente lutando para ganhar ritmo, para o último lugar no pódio da Dash. George Russell foi o quarto e, curiosamente, Charles Leclerc, um distante quinto lugar na outra Ferrari.

Max Verstappen parecia insatisfeito com a velocidade e o manuseio de seu carro durante quase todo o fim de semana, mas conseguiu extrair um momento em que isso importava. Isack Hadjar muitas vezes parecia um pouco mais rápido no outro Crimson Bull e de fato superaria Max para a corrida principal.

Os rapazes do Racing Bulls, Liam Lawson e Arvid Lindblad, estão se divertindo muito como o quinto time mais rápido e conquistando os pontos.

Lawson pontuaria em ambas as corridas, e Lindblad marcou em sua estreia no GP da Inglaterra com um ótimo sétimo lugar no GP de domingo. Impressionante em todos os aspectos para aquela equipe, agora apenas um ponto atrás da Alpine no Campeonato de Construtores, que também contava com dois pilotos, Pierre Gasly e Franco Colapinto, nos pontos do GP em nono e 10º.

A reviravolta de Leclerc e a lição aprendida por Antonelli após ‘desgosto’

Leclerc teve algum tipo de momento luminoso após o Dash em termos de configuração do carro e, particularmente, estilo de direção para esses peculiares carros de 2026. Ele qualificaria sua Ferrari na primeira linha do grid para a luta principal de domingo, derrotado apenas pelo irreprimível Antonelli.

Uma ótima largada para ambas as Ferraris colocaria Leclerc na liderança, seguido pelo terceiro colocado Hamilton no outro Cavalo Empinado até o segundo lugar. Antonelli ficou sensatamente em terceiro, tinha uma liderança no campeonato para proteger e velocidade e confiança suficientes para fazer as pazes nas 52 voltas seguintes.

Leclerc estava dirigindo lindamente na frente, Hamilton menos feliz com seu carro de corrida Ferrari com tanques de combustível cheios e corridas mais longas. Antonelli acabaria mais uma vez por caçá-lo e ultrapassá-lo, mas a diferença para Leclerc na frente reduziria apenas marginalmente a cada volta.

A Ferrari colocou Hamilton na volta 23 para comprar novos pneus de composto duro, e a Mercedes colocou Russell na mesma volta. Leclerc iria parar na liderança na volta 25, mas criticamente Antonelli poderia manter uma velocidade decente até que a Mercedes o colocasse nas containers 10 voltas depois, dando-lhe uma vantagem de pneus muito significativa sobre Leclerc.

Para colocar isso em perspectiva, Verstappen e Norris fariam a segunda parada para pneus apenas três voltas depois. Antonelli estava pegando Leclerc com o punho fechado e parecia inevitável que ele venceria a corrida, até que ele comunicou pelo rádio e diminuiu a velocidade na volta 41 com problemas de direção.

Parte de sua carroceria aerodinâmica ao redor da roda dianteira esquerda falhou no meio-fio serrilhado do lado de fora da curva Copse de alta velocidade.

Foi doloroso para ele, mas outra lição aprendida, pois ele não deu informações claras o suficiente sobre seus problemas no caminho para os containers. A equipe trocou as partes fáceis e rápidas com um novo nariz e asa dianteira, e pneus novos, e o expulsou, mas a carroceria ofensiva ainda estava bloqueando sua direção e ele teve que ir para os containers novamente duas voltas depois.

Kimi perseverou e, ainda em 10º lugar com um ponto potencialmente crítico no bolso, encontrou novamente um ritmo notável e seguiu em frente.

Mas devido aos seus problemas, ele saiu da pista cinco vezes e recebeu uma penalidade de cinco segundos por “limites da pista”. Essa regra precisa de ajustes, as penalidades de limite de pista são para quando os pilotos ganham uma vantagem competitiva ao cortar curvas ou correr largamente e, assim, conseguir mais velocidade. Eles não devem ser aplicados quando você estiver sobrevivendo a um problema mecânico ou saindo do caminho.

No entanto, o seu ritmo period tal que ele teria ultrapassado a penalização e ainda assim terminado à frente dos dois Alpine, até à volta 48, quando a asa traseira de Verstappen não fechou correctamente para restabelecer a força descendente complete e, pela segunda vez em oito dias, embora aparentemente por razões ligeiramente diferentes, o tirou da pista.

Ele percorreu um longo caminho até a brita na rápida curva Stowe, tendo feito uma grande corrida perseguindo a Ferrari de Hamilton, segundo colocado, e um security automobile completo foi compreensivelmente chamado.

A Ferrari colocou Leclerc e Hamilton para dar-lhes um conjunto razoavelmente novo de pneus macios para o reinício…

Russell atraiu cruelmente um furo lento após uma corrida violenta e teve que fazer uma parada não programada na volta 34. Naquele ponto, parecia mais uma vez que se George não tivesse azar nesta temporada, ele não teria sorte alguma, mas isso durou relativamente pouco, já que a Mercedes optou por não entrar no security automobile e ele terminou com uma posição na pista à frente de Hamilton e terminaria em um surpreendente segundo lugar, já que Verstappen também estava fora da corrida.

Isso porque a corrida nunca foi reiniciada, com parte da multidão vaiando, com razão.

As ‘correções potenciais’ para as regras do Security Automotive

Dada a enorme potência dos carros atuais, sem se preocupar com a necessidade de bateria sobrando após a bandeira quadriculada, e pneus frios após o período do security automobile e um pacote amontoado, estávamos caminhando para um tiroteio épico de uma volta.

Isso não aconteceu. Desde que seja considerado seguro, o que é compreensível em um dia seco e ensolarado, sem pessoas, detritos ou carros presos ao redor da pista, o Diretor de Corrida pode permitir que carros rodados elegíveis ultrapassem o pelotão da frente e partam em velocidade mais rápida, mas segura.

Acredito que isso foi inaugurado para garantir que os retardatários não se envolvessem e afetassem o resultado na frente da corrida, e como um benefício percebido dos pilotos ocasionais fossem trazidos de volta à disputa complete mais tarde na corrida. Mas o sistema garante prolongar indevidamente o período do security automobile, especialmente em circuitos longos como Silverstone e Spa.

Eu costumava ter conversas robustas com o tristemente falecido Charlie Whiting sobre isso, porque não faz sentido, especialmente porque as regras estabelecem que o security automobile irá se recuperar para os containers na volta seguinte, permitindo a passagem dos corredores com volta. Abu Dhabi 2021, alguém?

Nesta ocasião, parece que estávamos na volta 51 quando o anúncio foi declarado sobre os corredores que completaram uma volta, e apesar de uma grande provocação de que o security automobile iria de fato parar no last daquela volta, o que acabou sendo um erro, a corrida terminaria em um ritmo relativamente de lesma sob condições de security automobile.

Existem possíveis soluções. Na IndyCar, por exemplo, se estiver nas últimas 10 voltas, em vez de uma onda, os carros rodados são obrigados a entrar no pit lane e voltar ao last do pelotão. Ou poderíamos simplesmente fazer com que os corredores que completaram uma volta simplesmente ficassem atrás do pelotão.

Ou lance uma bandeira vermelha e reinicie em ordem de corrida, embora isso demore um pouco. Em vez disso, priorizamos os corredores que não foram bons o suficiente, por qualquer motivo, naquele dia, em vez dos líderes e, mais importante, dos fãs.

Uma ressalva é, no verdadeiro estilo da F1, definir exatamente quem é um corredor que deu uma volta, dado que o regulamento afirma que depende se eles “foram rodados no momento em que cruzaram a linha, no last da volta durante a qual cruzaram a primeira linha do security automobile pela segunda vez após o security automobile ter sido acionado”.

Isso deixou Williams e Carlos Sainz de fora, principalmente devido à geografia do pitlane em Silverstone, onde você perde três curvas na pista, e ele foi penalizado com uma volta após a corrida. Nós tornamos isso difícil de entender.

O ‘novo precedente’ na investigação pós-corrida de Hamilton

Hamilton teve uma infração de bandeira amarela pairando sobre ele após a corrida e parecia certo de que receberia uma penalidade, o que, dado que todo o pelotão restante estava alinhado atrás do security automobile, o teria tirado dos pontos.

Em vez disso, ele recebeu uma reprimenda porque ficou claro na revisão que ele estava bem na breve zona amarela antes que pudesse detectá-la ou a bandeira amarela. Ver um painel de luz verde o incentiva a prosseguir, mas também indica que você deve ter acabado de passar por um aviso amarelo, por mais breve que seja, e, portanto, a reprimenda.

Curiosamente, e com um novo precedente, dado que Verstappen estava tentando ultrapassá-lo, foi reconhecido que Hamilton estava focado em um daqueles múltiplos ataques de força que temos em 2026, e então comprometido em ver a zona amarela ou uma breve luz amarela em seu volante.

Um Leclerc rejuvenescido e aliviado venceu seu primeiro GP desde Austin 2024, pela 250ª vitória da Ferrari em Grande Prêmio, no mesmo native de sua primeira vitória em 1951.

A boa sorte de Russell o recuperou para o segundo lugar e agora apenas 25 pontos atrás do líder do campeonato Antonelli, e Hamilton sobreviveu a uma penalidade de cinco segundos e à saga da bandeira amarela para um excelente terceiro e seu 16º pódio no GP da Inglaterra.

Norris terminaria em um quarto sólido, embora nada espetacular, na frente de seus adorados 16.000 fãs sentados na lendária esquina de Stowe.

E respire. É um spa espetacular em pouco menos de duas semanas.

A corrida de verão da Fórmula 1 continua com o Grande Prêmio da Bélgica no lendário Spa-Francorchamps, de 17 a 19 de julho, ao vivo na Sky Sports activities F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento