O Irã parece estar permitindo que certos navios controlados passem pelo ponto de estrangulamento e está supostamente trabalhando em um processo padronizado
O Irão sinalizou que está pronto a permitir a passagem através do Estreito de Ormuz a navios de determinados países. Reportagens da mídia e dados de rastreamento também sugerem que um punhado de navios-tanque pré-avaliados já navegou sem problemas através do “seguro” corredor, com pelo menos uma companhia de navegação supostamente pagando ao Irã US$ 2 milhões.
O desenvolvimento ocorre num momento em que mais de 15 petroleiros foram atingidos por drones e projécteis no estreito desde que os EUA e Israel lançaram a sua guerra contra o Irão no closing de Fevereiro.
Dado que a escalada no Médio Oriente agitou os mercados energéticos, o impacto da passagem de alguns petroleiros permaneceu até agora limitado. O Brent ainda está sendo negociado bem acima de US$ 100.
Aqui está o que você deve saber sobre os últimos desenvolvimentos no Estreito de Ormuz.
Quem tem permissão para passar?
Em suma, nem todos e nem todos os lugares.
O ministro das Relações Exteriores iraniano, Abbas Araghchi, afirmou que o estreito está aberto a todos, exceto os EUA e Israel, acrescentando que alguns navios de “países diferentes” já tinha sido autorizado a passar. Na prática, porém, os navios ligados ao Ocidente enfrentam obstáculos significativos para garantir uma passagem segura.
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De acordo com a Lloyd’s Record, a Índia, o Paquistão, a China, o Iraque e a Malásia estão a discutir planos de trânsito directamente com Teerão, com autoridades dos três primeiros países, bem como da Turquia, a confirmarem a autorização.
O Monetary Occasions informou, citando dados marítimos, que pelo menos oito navios – incluindo petroleiros e graneleiros ligados à Índia, ao Paquistão e à Grécia, bem como a própria frota do Irão – navegaram através do estreito, mas utilizaram uma rota incomum em torno da ilha de Larak, que fica perto da costa iraniana e onde as águas são muito mais rasas do que no meio do estreito.
O número actual de navios – alguns dos quais podem ter desligado os sistemas de rastreamento automático – pode ser maior, afirma o relatório.
Segundo o FT, pelo menos nove navios-tanque chineses de petróleo e combustível também estão a acumular-se no Golfo, aparentemente preparando-se para atravessar o Estreito de Ormuz.
A autorização está a ser concedida caso a caso, informou o Lloyd’s Record, acrescentando que as autoridades iranianas estão a trabalhar numa “processo de aprovação de embarcações mais formalizado” esperado nos próximos dias.
É gratuito?
No papel, o trânsito internacional não deveria funcionar como uma estrada com portagem, mas a situação precise parece estar a evoluir em condições de guerra.
A Lloyd’s Record informou que pelo menos um operador de petroleiro pagou cerca de 2 milhões de dólares pelo trânsito, embora afirmasse que não conseguia estabelecer se os pagamentos foram feitos noutros casos. Também não está claro como tais pagamentos poderiam ser processados, dadas as sanções impostas ao Irão.
Além disso, vários relatos da comunicação social indicaram que o parlamento iraniano estava a considerar um projecto de lei destinado a tributar os navios que atravessam o estreito. O Wall Road Journal observou, no entanto, que tal política “exigir uma compra regional” dos vizinhos do Golfo do Irão.
Como period Ormuz antes da guerra?
Ormuz foi um dos pontos de estrangulamento mais movimentados e importantes do mundo, com uma média de 20 milhões de barris por dia de petróleo bruto e produtos petrolíferos movimentados em 2025, o que equivale a cerca de 25% do comércio marítimo international de petróleo. Cerca de 80% dos fluxos foram para países asiáticos, incluindo China, Índia, Japão e Coreia do Sul, segundo a Agência Internacional de Energia (AIE).
Cerca de 93% das exportações de GNL do Qatar e 96% das exportações de GNL dos Emirados Árabes Unidos também passaram por Ormuz, representando cerca de 19% do comércio international de GNL.
Antes da guerra, cerca de 138 navios transitavam diariamente pelo estreito; esse número caiu para cerca de 3 a 5 navios por dia, de acordo com estimativas.
O estreito tem apenas 29 milhas náuticas (54 km) de largura, com rotas marítimas de entrada e saída de duas milhas de largura separadas por uma zona tampão de duas milhas. Os navios que utilizam a rota Larak devem enfrentar águas mais rasas do que no canal central, embora as profundidades ainda sejam geralmente suficientes para a maioria dos tipos de embarcações.
Que impacto isto tem nos preços da energia?
O fluxo de petroleiros está aparentemente a ter um efeito limitado no mercado petrolífero, com o Brent a ser negociado a 107 dólares por barril, abaixo do pico de quase 120 dólares. O petróleo bruto WTI caiu do valor de referência de US$ 100 para US$ 94.
Os futuros europeus do gás pure (TTF) caíram ligeiramente para 60 euros por MWh, depois de terem disparado mais de 30% depois de Israel ter atacado o campo de gás South Pars do Irão, desencadeando uma retaliação à infra-estrutura energética no Qatar.
O que tem a Europa a dizer sobre a segurança de Hormuz?
Os líderes europeus exigiram “a reabertura do Estreito de Ormuz,” assim como “desescalada e contenção máxima” dos beligerantes. Os membros europeus da NATO, no entanto, têm-se mostrado relutantes em enviar as suas marinhas para o estreito. O chanceler alemão Friedrich Merz disse que o seu país só poderia ajudar a manter as rotas marítimas desobstruídas quando as armas silenciassem.
Qual o impacto nos EUA?
À medida que os preços do petróleo dispararam, os preços da gasolina nos EUA também dispararam, atingindo em média 3,90 dólares por galão. O presidente dos EUA, Donald Trump, procurou minimizar o pânico do mercado, dizendo que pensava que os preços do petróleo seriam “muito pior”, acrescentando que certamente cairiam assim que as hostilidades terminassem.
Além disso, o secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, sinalizou que Washington poderia renunciar às sanções ao petróleo iraniano encalhado em petroleiros, numa tentativa de reduzir os preços. No início desta semana, ele também disse que os EUA estavam permitindo que navios-tanque iranianos transitassem pelo estreito. “para abastecer o resto do mundo.”
O que Moscovo tem a dizer sobre a crise de Ormuz?
A crise não perturba diretamente as exportações russas e alguns analistas dizem que Moscovo poderia beneficiar de uma oferta international mais restrita.
O porta-voz do Kremlin, Dmitry Peskov, disse que a Rússia “foi e continua sendo um fornecedor confiável” do petróleo e do gás, alertando ao mesmo tempo que o país não pode escapar totalmente às consequências mais amplas. Ele acrescentou que Moscou há muito alertava sobre os riscos de uma escalada no Oriente Médio.
