Um teste actual da tecnologia Megwatt Flash Cost da BYD mostrou que a bateria atingiu 169,6°F durante uma sessão de carregamento. Isso é quente o suficiente para assar um perue bem acima do teto de segurança recomendado pela China de 149°F para células de bateria de fosfato de ferro-lítio. O teste, conduzido por um blogueiro automotivo que transmitiu a sessão ao vivo (by way of ChinaEVHome), levantou preocupações sobre se o calor gerado pelo carregamento ultrarrápido degrada a saúde da bateria a longo prazo.
Por que o calor é importante
Em condições normais de condução e carregamento, as células da bateria EV normalmente operam entre 68°F e 86°F, com a maioria dos veículos sinalizando avisos de superaquecimento acima de 140°F. As temperaturas na faixa registrada durante o teste colocam pressão na camada de interfase de eletrólito sólido (SEI), uma barreira protetora que mantém o eletrólito separado do ânodo enquanto ainda permite o fluxo de íons de lítio.
Especialistas em baterias dizem que esta camada pode começar a quebrar acima de 158°F. Isto levanta questões sobre se a exposição repetida a tais temperaturas poderia acelerar o desgaste da bateria ao longo do tempo.
A BYD supostamente antecipou o escrutínio. Quando revelou a segunda geração da Blade Battery, os executivos da empresa apontaram para uma garantia vitalícia para as células da bateria e disseram que o novo pacote aumenta os padrões de retenção de capacidade em 2,5% em relação à geração anterior. A BYD também demonstrou a resiliência da bateria provocando um curto-circuito deliberado em quatro células e deixando-as nesse estado por 24 horas, sem nenhum relato de incêndio ou explosão.
A imagem maior
A BYD não está sozinha em ultrapassar os limites da velocidade de carregamento. Embora sua tecnologia supere vários fabricantes de automóveis, incluindo Tesla, Porsche, Hyundai e Lucid, concorrentes chineses como CATL e Geely desenvolveram plataformas de bateria com taxas de carregamento que excedem o atual desempenho de carregamento em megawatts da BYD.
À medida que a indústria avança em direção a um carregamento cada vez mais rápido, a gestão do calor sem sacrificar a longevidade da bateria está a tornar-se tão importante como a própria velocidade. A CATL já afirmou ter resolvido o problema com sua bateria de íons de lítio 5C, embora a tecnologia ainda não tenha chegado ao mercado.
