SHENZHEN, CHINA – 1º DE MAIO: A bandeira nacional chinesa é vista na frente de contêineres empilhados com as marcas MSC (Mediterranean Transport Firm), Maersk e Hamburg Süd no porto de Yantian em 1º de maio de 2026, em Shenzhen, província de Guangdong, China.
Cheng Xin | Notícias da Getty Photos | Imagens Getty
Os exportadores chineses passaram o ano passado a lutar para se diversificarem, afastando-se dos EUA, transferindo cadeias de abastecimento para o estrangeiro e visando novos mercados, incluindo o Médio Oriente, à medida que tarifas punitivas alteravam os seus modelos de negócio.
Agora, a guerra do Irão aumentou a pressão sobre essas empresas, obstruindo rotas marítimas críticas, desencadeando um choque energético histórico e ameaçando reduzir a procura world de produtos chineses em todos os níveis.
Enquanto o presidente dos EUA, Donald Trump, e o seu homólogo chinês, Xi Jinping, se preparam para falar de negócios e política no remaining desta semana, os exportadores parecem menos preocupados com as tarifas e mais com as hostilidades no Médio Oriente.
“Todos querem que a guerra acabe”, disse Wang Dan, diretor para a China do Eurasia Group, que tem conversado com exportadores de todo o país. Muitos deles mal mencionaram as tarifas quando questionados sobre as suas expectativas em relação à cimeira, acrescentou ela.
“O foco agora está na duração da guerra no Irão, já que eles estão preocupados com as encomendas dos mercados estrangeiros”, disse Wang. Algumas empresas já elaboraram planos de contingência para reduzir o tamanho no segundo semestre do ano se o conflito se prolongar, disse Wang.
A caminho da cimeira, Pequim e Washington provavelmente reafirmarão a sua intenção comum de reabrir o Estreito de Ormuz e restaurar a estabilidade na região, disse Yue Su, economista principal para a China na Economist Intelligence Unit. Mas os impasses marítimos e as negociações intermináveis provavelmente se arrastarão, acrescentou Su.
A perturbação da cadeia de abastecimento causada pela guerra no Irão está a causar mais sofrimento do que as tarifas erráticas dos EUA com que os exportadores se debateram durante grande parte do ano passado.
Vejamos o caso de Bryan Zheng, fundador e executivo-chefe da Livall Tech, fabricante de capacetes de ciclismo com sede em Shenzhen. Ele foi forçado a depender de frete aéreo caro para enviar produtos para a Europa depois que atrasos marítimos através do Estreito de Ormuz prolongaram o envio para cerca de 50 dias – o que de outra forma leva de 30 a 40 dias.
O congestionamento portuário em toda a Ásia também fez disparar as taxas de frete. Xangai e Ningbo estão entre os portos que registam atrasos significativos, com escassez de mão-de-obra e restrições de capacidade a abrandar o movimento de contentores nas rotas comerciais Ásia-Europa e Mediterrâneo.
O frete ferroviário, uma alternativa mais rápida e barata, foi bloqueado depois que os capacetes inteligentes de Zheng foram classificados como bens sensíveis de dupla utilização, dadas as zonas de conflito ativas ao longo da rota.
Um acordo de paz que reabrisse o estreito seria “um enorme resultado positivo para todos”, disse Zheng, embora tenha alertado que qualquer potencial cessar-fogo provocado pela reunião entre Trump e Xi poderia ter vida curta. Tarifas mais altas, por outro lado, podem ser administradas repassando os custos aos consumidores, disse Zheng.
O aumento dos custos das matérias-primas também começou a repercutir nos sectores industriais. Um índice que mede os custos de insumos para matérias-primas, combustível e energia na China subiu 3,5% em abril de um ano antes, em comparação com 0,8% em março após uma queda de vários anos.
“As empresas estão muito mais preocupadas com isso [war] porque está a estragar tudo – todas as cadeias de abastecimento, matérias-primas, derivados de petróleo e fertilizantes do Médio Oriente”, disse Cameron Johnson, sócio sénior da empresa de consultoria em cadeia de abastecimento Tidalwave Options, sediada em Xangai. “Isto é uma coisa totalmente world, uma questão muito maior do que as tarifas.”
Expectativa tarifária silenciada
A guerra comercial entre os EUA e a China no ano passado, com as taxas a subirem brevemente para os três dígitos, forçou um acerto de contas na cadeia de abastecimento, levando muitos exportadores a desenvolver a produção no Sudeste Asiático, no Oriente Médio e em outros lugares. A trégua comercial alcançada entre os dois países no ano passado pouco fez para reverter essa mudança.
No ano passado, as exportações da China para os EUA caíram 20%, mas aumentaram acentuadamente noutros lugares – um aumento de 25,8% para África, 13,4% para o Sudeste Asiático, 8,4% para a União Europeia e 7,4% para a América Latina, segundo o fornecedor de dados Wind Information.
As exportações da China para os cinco países do Golfo, incluindo o Irão, a Arábia Saudita, os Emirados Árabes Unidos, o Qatar e o Kuwait, cresceram 9% no ano passado, para 144,9 mil milhões de dólares, quase duplicando em relação ao nível de 2019.
Para os exportadores que se tornaram menos dependentes do mercado dos EUA e já transferiram o custo dos direitos mais elevados para os consumidores, as expectativas antes da cimeira sobre as tarifas são fracas.
“Independentemente dos níveis tarifários finais, muitas empresas integraram soluções alternativas para se adaptarem a um cenário comercial mais volátil”, disse Su. A cimeira, no entanto, dará a Pequim a oportunidade de garantir uma tarifa mais baixa, oferecendo concessões, como o aumento das compras de produtos americanos, acrescentou ela.
Uma decisão judicial dos EUA que desafiou a autoridade de Trump para impor tarifas forçou-o a invocar poderes ao abrigo da Secção 301, que abrange práticas comerciais desleais, para manter a ameaça de tarifas em vigor. Os exportadores chineses, portanto, parecem já não contar com um regresso à era pré-tarifária.
“Não vejo exportadores construindo novas fábricas ou aumentando dramaticamente a capacidade focada nos EUA com base apenas na esperança”, disse Ash Monga, fundador e CEO da IMEX sourcing services em Guangdong. “Aprendemos da maneira mais difícil a não depender de um mercado único. Agora presumimos que o atrito é normal.”
