Os navios comerciais permanecem ancorados no Porto Sultan Qaboos, próximo ao Porto Qaboos, em 21 de junho de 2026, em Mascate, Omã.
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A reputação de neutralidade de Omã valeu-lhe o apelido de “Suíça do Médio Oriente”.
Mas o país, que fica a sul do Estreito de Ormuz, está a empregar uma estratégia diplomática deliberadamente opaca nas discussões sobre as portagens para a by way of navegável crítica, e os mercados têm um “ponto cego” para o que poderá acontecer a seguir, dizem analistas à CNBC.
Omã tem servido como um intermediário chave em crises regionais e continua a ser um dos poucos países em que Teerão e Washington confiam, que está empenhado em garantir que o fluxo através do estreito seja retomado depois de este ter sido bloqueado durante a guerra, desencadeando uma crise energética international.
Situado na costa sudeste da Península Arábica, em frente ao Irão, através do estreito, Omã tem estado em conversações conjuntas com o Irão sobre uma nova ordem de segurança marítima, em meio a relatórios que os dois países poderiam pressionar para estabelecer taxas de trânsito.
Omã afirmou que qualquer acordo respeitará o direito internacional, embora a perspectiva de um sistema financeiro numa by way of navegável que normalmente movimenta cerca de 20% do petróleo mundial tenha provocado alarme.
Omã pode cobrar taxas no Estreito de Ormuz?
Analistas disseram à CNBC que a capacidade de Omã de impor taxas de serviço está dentro de limites legais rígidos, visto que o estreito é regido pelo princípio da passagem de trânsito, que não permite que os estados cobrem a passagem dos navios. As taxas de serviço, no entanto, podem ser uma forma de contornar isso.
Os mercados tendem a precificar o risco de perturbação, mas prestam menos atenção ao risco de governação. Isso cria um ponto cego.
Neil Quilliam
Membro associado da Chatham Home
Dania Thafer, diretora executiva do Fórum Internacional do Golfo, um suppose tank de Washington, DC, disse que a posição de Omã sobre a cobrança de taxas ou um sistema de pedágio provavelmente não foi intencionalmente clara.
“Temos uma potência regional, como o Irão, e depois temos uma potência international, os EUA, a pressionar Omã”, disse Thafer à CNBC numa entrevista por telefone.
“Então, eles estão tentando usar um certo grau de ambiguidade estratégica para tentar ficar fora do conflito tanto quanto possível e não prejudicar esses atores muito fortes.”
Moradores visitam Muscat Anchorage perto do Estreito de Ormuz em 30 de março de 2026 em Mascate, Omã. Vários navios de propriedade chinesa teriam conseguido transitar hoje pelo Estreito de Ormuz, um dia depois de o presidente dos EUA, Donald Trump, ter dito que o Irão permitiria que 20 navios atravessassem a by way of navegável very important.
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Se as nações do Golfo e importantes intervenientes internacionais dessem luz verde a Omã, Thafer disse que o país provavelmente avançaria com uma espécie de sistema de taxas de serviço no Estreito de Ormuz.
Ela acrescentou que, embora fosse visto como uma decepção política a entrada em vigor de taxas ou portagens, os mercados “responderiam em conformidade” às condições que mais uma vez permitiriam a passagem segura dos navios.
Um porta-voz do Ministério das Relações Exteriores de Omã não estava disponível para comentar quando contatado pela CNBC.
A posição de Omã entre o Irã e Washington
Os EUA opuseram-se firmemente a quaisquer portagens no Estreito de Ormuz.
A administração do presidente dos EUA, Donald Trump, já ameaçou “agressivamente“Impor sanções contra Omã se isso ajudar o Irão a estabelecer um sistema de portagens.
“Todas as nações deveriam rejeitar abertamente quaisquer esforços do Irão para perturbar o livre fluxo de comércio”, disse o secretário do Tesouro, Scott Bessent. disse em uma postagem no X em 28 de maio.
Nos termos do memorando de entendimento entre os EUA e o Irão, assinado em 17 de Junho, Teerão não pode impor portagens aos navios durante os 60 dias de negociações para encontrar uma solução permanente.
O Irão está, no entanto, fixado na perspectiva de obter o reconhecimento internacional do seu controlo sobre o Estreito de Ormuz, Reuters relatado na quarta-feira, citando duas fontes iranianas importantes. Isto inclui a capacidade de cobrar taxas aos navios que entram ou saem do Golfo, acrescentou o relatório.
Andrew Leber, um estudioso não residente do Carnegie Center East Program, disse que a reputação de Omã como mediador “deixou-o cada vez mais preso” entre as exigências de Teerã de algum tipo de pedágio no estreito e as exigências dos EUA para que isso não aconteça.
“Como resultado, vimos diplomatas de Omã oscilando entre insistir que nenhum pedágio será cobrado e sugerir que os navios possam ser solicitados a pagar uma taxa que será chamada de algo diferente de pedágio”, disse Leber à CNBC por e-mail.
Esta foto aérea mostra uma vista do Mutrah Corniche em Mascate em 4 de fevereiro de 2026.
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O desafio para Omã, disse Leber, é que a sua geografia significa que tem um interesse direto no que acontece no Estreito de Ormuz. O país tem razões de segurança e interesse financeiro em concordar com o plano do Irão ou em cobrar algum tipo de taxas, acrescentou, desde que Omã também receba uma redução.
“É altamente provável que Omã proceed a assinar algum tipo de plano de taxas de serviço iraniano ou a dar-lhe um toque mais suave até que isso o coloque em conflito direto com os seus vizinhos árabes ou com os Estados Unidos”, disse Leber.
‘Ponto cego’ dos mercados petrolíferos
Neil Quilliam, especialista em política energética, geopolítica e relações exteriores com foco no Oriente Médio e Norte da África em Chatham Home, disse que a combinação de geografia e diplomacia dá a Omã influência sobre as regras, procedimentos e acordos futuros que governam o Estreito de Ormuz.
“Os mercados tendem a precificar o risco de interrupção, mas prestam menos atenção ao risco de governança. Isso cria um ponto cego”, disse Quilliam à CNBC por e-mail.
“As mudanças na forma como o Estreito é gerido, mesmo que graduais e negociadas, podem alterar os custos, os requisitos de conformidade e a dinâmica dos seguros sem um evento dramático de segurança”, acrescentou.
