A placa da South Coast Railway (SCoR) fora do convés VMRDA em Siripuram, Visakhapatnam. Arquivo | Crédito da foto: V. Raju
A notificação do Centro que operacionaliza a zona Ferroviária da Costa Sul (SCoR) a partir de 1 de junho de 2026, desencadeou críticas do Centro de Sindicatos Indianos (CITU), que alegou que a nova zona enfraqueceu os interesses de Andhra Pradesh ao reter secções ferroviárias geradoras de receitas importantes sob a Ferrovia da Costa Leste (ECoR).
Embora o partido governante Telugu Desam (TDP) e o BJP tenham descrito a mudança como um marco histórico para Andhra Pradesh, os líderes da CITU disseram que a estrutura da zona diluiu os benefícios prometidos pela Lei de Reorganização de Andhra Pradesh de 2014, e acusaram o governo da União de desviar receitas ferroviárias para Odisha.
Um direito, não uma caridade
Discursando em uma coletiva de imprensa aqui no domingo (10 de maio de 2026), o presidente do estado da CITU, Ch. Narasinga Rao e o secretário de Estado RKSV Kumar disseram que a zona ferroviária period um direito authorized ao abrigo da Lei de Reorganização de Andhra Pradesh de 2014, e não um presente do governo da União.
“O governo do BJP desperdiçou 12 anos enquanto o povo lutava nas ruas. É vergonhoso que o TDP celebre agora, depois de mais de uma década de apatia administrativa”, disse Rao. Ele disse que os partidos de esquerda foram as únicas vozes contra a bifurcação do Estado no Parlamento e, ainda assim, permaneceram na vanguarda da luta pela zona.
Perda de receita e preocupações territoriais
Os líderes sindicais levantaram preocupações sobre a jurisdição territorial da nova zona. Alegaram que o coração da divisão Waltair – a linha lucrativa Kothavalasa-Kirandul (KK) – tinha sido sistematicamente desviada para a East Coast Railway (ECoR), com sede em Odisha.
Dos 471 km da Linha KK, apenas 27 km permanecem dentro da divisão Visakhapatnam, enquanto 444 km foram transferidos para a recém-formada divisão Rayagada sob o ECoR, disseram.
A CITU disse que entre 2024 e 2025, o tráfego de mercadorias na linha gerou 7.294 milhões de rupias, dos quais 93% reverteriam agora para o ECoR de Odisha.
Os dirigentes sindicais afirmaram que até o troço Araku, um importante segmento turístico, foi excluído da zona Litoral Sul. Eles chamaram isso de tratamento de madrasta por parte do Centro.
Recrutamento e privatização
As críticas mais contundentes foram dirigidas ao congelamento do recrutamento. A CITU pediu ao governo que esclarecesse a situação de 4.698 cargos vagos na divisão Visakhapatnam, incluindo 2.413 cargos críticos de segurança e gestão.
“Existem cinco lakh vagas nas ferrovias indianas, mas o governo Modi está abolindo cargos todos os anos. Só em abril de 2026, 29.608 cargos foram suprimidos”, disseram os líderes da CITU.
Alegaram também que o governo estava a preparar-se para vender os caminhos-de-ferro a intervenientes privados. Compararam os esforços de modernização a “decorar um cordeiro antes de um sacrifício”, argumentando que os empregos permanentes estavam a ser substituídos por contratos mal remunerados e funções externalizadas.
Preocupações logísticas
A CITU também questionou a decisão de mudar a sede zonal para Mudasarlova, a quase 20 km da principal estação ferroviária. Eles disseram que 11 acres de terreno nobre entre a estação ferroviária de Visakhapatnam e o edifício LIC já estavam disponíveis e eram ideais para a sede. Transferi-lo para a periferia, alegaram, period uma medida destinada a favorecer os interesses imobiliários e causaria dificuldades logísticas aos funcionários e funcionários ferroviários.
O sindicato apelou aos trabalhadores ferroviários e ao público para que se preparassem para uma agitação sustentada contra as políticas de privatização do governo da União e para exigirem uma zona que sirva os interesses económicos de Andhra Pradesh.
Publicado – 10 de maio de 2026, 16h10 IST
