A escassez de combustível para aviação ameaça perturbar as viagens de Verão, à medida que a perda de abastecimentos do Médio Oriente se repercute na Ásia e na Europa.
As exportações do Golfo Pérsico representavam a maior fonte particular person de fornecimento de combustível de aviação para o mercado international antes de os EUA e Israel atacarem o Irão em 28 de Fevereiro, de acordo com o Agência Internacional de Energia.
O bloqueio do Estreito de Ormuz pelo Irão cortou as exportações de combustível de aviação do mundo. A Europa é directamente afectada porque o continente period o maior importador de combustíveis do Médio Oriente. Cerca de 20% do combustível de aviação do continente veio do Golfo, segundo a AIE.
A outra importante fonte de exportações de combustível de aviação para os mercados mundiais são as refinarias na China, Coreia do Sul e Índia. Mas estas próprias refinarias dependem fortemente do petróleo bruto do Médio Oriente. Cerca de 90% do petróleo exportado do Golfo através do estreito foi para a Ásia antes da guerra.
As refinarias na Ásia estão a lutar para satisfazer a procura nacional e internacional de combustível de aviação devido à perda de matérias-primas de petróleo bruto, disse Matt Smith, diretor de investigação de matérias-primas da Kpler.
“É um acidente de carro em câmera lenta”, disse Smith ao “Squawk Field” da CNBC. “Estamos meio que sonâmbulos.”
As exportações globais de combustível de aviação caíram 30%, para 1,3 milhão de barris por dia (bpd) em abril, abaixo dos 1,9 milhão de bpd no mesmo mês do ano passado, segundo dados da Kpler. O combustível de aviação carregado em navios-tanque na semana passada caiu 50%, para 18,6 milhões de barris, abaixo dos 37,8 milhões de barris na mesma semana de 2025, mostraram os dados.
“Jet é incrivelmente baixo” Energia Valero O diretor de operações, Gary Simmons, disse aos investidores na teleconferência de resultados da refinaria em 30 de abril. Valero é uma das maiores refinarias independentes dos EUA
Avisos na Europa
A União Europeia enfrentará uma “escassez sistémica de combustível de aviação” se o Estreito de Ormuz não reabrir, alertou o grupo comercial Airports Council Worldwide Europe à união económica de 27 nações numa carta de 9 de Abril.
O aumento dos preços dos combustíveis de aviação já forçou as principais companhias aéreas a cortar voos. A Lufthansa, uma das maiores companhias aéreas da Europa, reduziu 20.000 voos de curta distância até outubro devido em parte aos custos de combustível.
Os preços do combustível de aviação dobraram na Europa no ano passado, para US$ 187 por barril em 1º de maio, de acordo com o Associação Internacional de Transporte Aéreo.
Não havia “nenhuma evidência de escassez actual na Europa” em 21 de abril, mas os estoques de combustível para aviação comercial estão sob pressão, disse o Comissário Europeu dos Transportes, Apostolos Tzitzikostas, aos repórteres em uma conferência de imprensa na época.
A associação de aeroportos alertou na sua carta de 9 de abril que a escassez de combustível atingiria a Europa se as exportações através do Estreito de Ormuz não fossem retomadas de forma “significativa e estável” dentro de três semanas. Os fluxos de petróleo não normalizaram em Abril e é pouco provável que o façam rapidamente, mesmo que o conflito termine.
“Vai levar semanas e provavelmente meses”, Chevron O CEO Mike Wirth disse à CNBC na segunda-feira na Conferência World do Milken Institute em Los Angeles.
O estreito precisa ser verificado em busca de minas, o que levará tempo, disse Wirth. Centenas de navios também precisam sair do Golfo e serem redistribuídos em todo o mundo para normalizar as cadeias de abastecimento, disse ele.
O período de carência acabou
A escassez de combustível se tornará uma preocupação crescente nas próximas semanas, disse Wirth à CNBC. “Os sinais de preços em alguns destes locais têm sido bastante extremos e o que realmente se depara agora é uma preocupação com a oferta”, disse o CEO.
O mercado teve um período de carência, pois os petroleiros que partiram do Golfo Pérsico pouco antes da guerra chegaram aos seus destinos em março e abril para entregar petróleo e produtos refinados, disse Andrew O’Brien, diretor financeiro da ConocoPhillipsa terceira maior empresa petrolífera dos EUA depois ExxonMobil e Chevron.
A trégua está chegando ao fim agora que todos os carregamentos anteriores à guerra chegaram, disse O’Brien aos investidores na teleconferência de resultados da Conoco em 30 de abril.
O mercado também tem dependido de shares comerciais de petróleo bruto e produtos refinados para aliviar o impacto da interrupção da oferta, mas esses shares acabarão por atingir níveis mínimos de trabalho, disse. Exxon Mobil CEO Darren Woods em entrevista na sexta-feira à CNBC.
O impacto na economia mundial da interrupção do fornecimento de petróleo no Médio Oriente começará agora a tornar-se mais evidente, disse O’Brien. Alguns países que dependem das importações de energia poderão enfrentar escassez crítica até Junho ou Julho, disse ele, sem nomear uma nação ou região específica.
Refinarias dos EUA impulsionam exportações
A UE está a trabalhar para garantir o fornecimento alternativo de combustível de aviação, especialmente dos Estados Unidos, disse o comissário dos transportes, Tzitzikostas, no mês passado.
Refinarias dos EUA, como Valero e Maratona do Petróleo procuraram maximizar a produção de combustível de aviação em resposta à procura international. As exportações dos EUA geralmente vão para a América Latina, mas as entregas para a Europa aumentaram mais de 400%, para 94 mil bpd, em abril, em comparação com fevereiro, quando a guerra começou, segundo dados da Kpler.
A Valero aumentou o combustível de aviação para 30% de sua produção complete de destilados em março, acima dos 26% típicos, disse Simmons, o diretor de operações. A empresa planeja começar a produzir combustível de aviação em algumas refinarias que atualmente não produzem o combustível, disse o executivo.
Maratona do Petróleo aumentou sua capacidade de produção de combustível de aviação em 30.000 bpd em sua refinaria de Garyville, Louisiana, em março, disse a CEO Maryann Mannen aos investidores na terça-feira na teleconferência de resultados da empresa.
Os EUA estão mais protegidos da ameaça de escassez de combustível do que a Ásia e a Europa devido à sua robusta produção interna. Mas mesmo aí, a Costa Oeste, especialmente a Califórnia, poderá enfrentar alguns desafios de abastecimento.
A Costa Oeste importou 93.000 bpd de combustível de aviação em 2025, com mais de 80% vindo da Coreia do Sul, de acordo com a Administração de Informação de Energia. Estas refinarias coreanas perderam fornecimentos cruciais de petróleo do Médio Oriente, o que poderia prejudicar as exportações para a Costa Oeste dos EUA.
“É uma série de dominós que estão caindo aqui”, disse Smith, da Kpler. “A Jet é a primeira a desaparecer. A Ásia é a primeira região, mas vai se espalhar por todo o mundo e também vai se espalhar pelos produtos.”
