Sinalização de IA no estande da Robert Bosch no Salão do Automóvel de Pequim, em Pequim, China, no sábado, 25 de abril de 2026.
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PEQUIM — Os fabricantes de automóveis eléctricos na China estão a utilizar mais das mesmas características de inteligência synthetic enquanto tentam sobreviver a uma prolongada guerra de preços no maior mercado automóvel do mundo.
A concorrência mudou nos últimos anos, desde a extensão da autonomia das baterias até à implementação de sistemas de assistência ao condutor e à utilização de chips automóveis mais potentes. Agora, as montadoras estão se concentrando em um conjunto de recursos de IA para automóveis.
Mais de 50 marcas de automóveis agora usam o modelo Doubao AI da ByteDance, a plataforma de nuvem da empresa Volcano Engine anunciada na última sexta-feira no salão do automóvel de Pequim, onde a unidade de tecnologia teve um estande ao lado da empresa de robotáxi Pony.ai.
Isso significa que Doubao está presente em 145 modelos de automóveis e mais de 7 milhões de veículos, disse a Volcano Engine. Além dos veículos nacionais, a Doubao AI também foi integrada em novos modelos de marcas estrangeiras, como o totalmente elétrico Mercedes-Benz GLC, o SAIC Audi E7X e o SAIC Volkswagen EU IA. ERA 9X.
“Continuaremos integrando novos recursos com mais rapidez”, disse Fermín Soneira, CEO do Projeto de Cooperação Audi e SAIC, a repórteres este mês, antes do salão do automóvel. Ele observou como as montadoras podem implantar rapidamente atualizações tecnológicas remotamente ou “over-the-air”.
Apesar da rápida implementação de novos recursos, as montadoras enfrentam pressão persistente nas vendas.
“Vai continuar difícil, porque a capacidade existe”, disse ele. “Esta guerra de preços não vai realmente parar no próximo mês.”
A mudança para a IA reflete a procura dos consumidores por funcionalidades conectadas, incluindo interfaces compatíveis com smartphones Huawei ou assistentes baseados em voz, como o Doubao.
O Doubao da ByteDance é de longe o chatbot de IA mais usado na China, com mais de 155 milhões de usuários ativos semanais no início deste ano, segundo a consultoria Chozan. O estande do salão de automóveis da Volcano Engine incluiu demonstrações de sistemas de IA para carros em chinês e inglês.
A guerra de preços se transformou em uma guerra de recursos em torno da tecnologia de cockpit, disse Stephen Dyer, sócio e diretor administrativo e chefe da prática de consultoria automotiva e industrial da AlixPartners na Ásia.
O desafio, no entanto, é que grande parte dessa tecnologia rapidamente se torna semelhante, tornando mais difícil para as empresas se destacarem.
Entre os 20 modelos de carros elétricos mais vendidos na China, aqueles com preço de 100.000 yuans (US$ 14.645) ou mais ofereciam funções semelhantes de assistência ao motorista e entretenimento no carro, de acordo com a AlixPartners.
Com “a tecnologia, eles terão que correr e continuar correndo, porque ela se dissemina tão rapidamente que nunca será possível sustentar uma tecnologia diferenciada por muito tempo”, disse Dyer.
Em vez disso, ele espera que as empresas chinesas comecem a competir mais na “experiência fora do carro”, semelhante às marcas de luxo que oferecem experiências de estilo de vida exclusivas.
Montadora chinesa Niopor exemplo, oferece aos seus clientes acesso exclusivo a produtos e clubhouses, além de veículos com materiais internos premium.
A empresa chinesa de carros elétricos tem lutado com o custo de oferecer tais vantagens e com o crescimento mais lento do mercado. Mas Nio afirmou na semana passada que seu ES8 é o primeiro modelo de carro no segmento de 400 mil yuans ou mais da indústria a entregar 100 mil unidades em apenas 215 dias.
Alibaba também anunciou na sexta-feira que seu modelo de inteligência synthetic Qwen será integrado a veículos de montadoras, incluindo BYD e uma three way partnership native da Volkswagen. O sistema permite que os motoristas solicitem entrega de comida, reservem hotéis, comprem ingressos para atrações e acompanhem pacotes, entre outras funcionalidades, por meio de comandos de voz.
O modelo rodará no sistema de chips automotivos da Nvidia e foi projetado para funcionar mesmo com conectividade de rede limitada.
No closing das contas, a IA deve funcionar em segundo plano para apoiar a experiência do usuário, não necessariamente ser uma característica de um veículo, disse Tu Le, fundador e diretor administrativo da consultoria Sino Auto Insights, a Eunice Yoon da CNBC.
Mesmo que seja difícil para as montadoras se destacarem na China, elas poderão competir de forma mais eficaz com seus pares estrangeiros.
“O que consideramos talvez recursos simples e semelhantes, recursos padrão em veículos de mercado de massa no mercado chinês, também serão esperados no mercado ocidental, mais cedo ou mais tarde”, disse Le.
