Os rivais da Mercedes alcançaram o início da batalha de atualização da F1?

A vitória de Kimi Antonelli em Miami deu continuidade ao início invicto da Mercedes na temporada de 2026 nos domingos, com os Silver Arrows conquistando quatro vitórias em Grandes Prêmios em quatro no início da nova period de regras da Fórmula 1.

Mas isso não significa que o fim de semana de Miami tenha sido favorável à Mercedes no retorno às corridas após o intervalo forçado de cinco semanas da F1.

Afinal, a McLaren começou o evento com pole e vitória no formato Dash para encerrar o início de temporada perfeito da Mercedes nas sessões competitivas, enquanto a Crimson Bull voltou à luta na frente e a Ferrari mostrou flashes de forte velocidade em alguns pontos do fim de semana também.

Então o campo está fechado na frente? E o que podemos esperar agora para as próximas corridas.

Ferrari, McLaren e Crimson Bull acumulam atualizações na perseguição da Mercedes

Dado o longo tempo que as equipes tiveram nas fábricas para preparar seus carros e atualizações para Miami, figuras importantes do paddock sugeriram que a primeira corrida de volta seria semelhante ao início de um “novo campeonato”.

As expectativas de que o evento possa até mesmo proporcionar uma remodelação na hierarquia do início da temporada vista nas três primeiras corridas de março aumentaram antes dos treinos de sexta-feira, quando a FIA publicou seu documento routine descrevendo as mudanças nos carros das equipes para o fim de semana que se inicia.

O documento de Miami confirmou uma lista incomumente longa de mudanças no grid de 11 equipes – 64 novas peças no whole, 27 das quais estavam sendo introduzidas coletivamente nas “quatro grandes” equipes do grid.

Mas enquanto a líder do campeonato Mercedes, esperando para lançar uma atualização maior na próxima vez no Canadá, trouxe apenas duas atualizações para seu carro W16, até então invicto, seus três principais rivais apostaram tudo, com McLaren e Crimson Bull introduzindo, cada uma, sete novas peças e a Ferrari com 11 líderes do grid.

E embora o grande número de atualizações que uma equipe traz para um evento por si só não decide o quão competitiva ela será, as revisões inicialmente pareciam ter proporcionado um impacto imediato.

Na qualificação Dash de sexta-feira, Lando Norris se tornou o primeiro piloto não pertencente à Mercedes a conquistar a pole place em 2026, com o campeão mundial e seu companheiro de equipe na McLaren, Oscar Piastri, terminando confortavelmente em primeiro e segundo, respectivamente, no próprio Dash no sábado. Antonelli foi quarto (antes de uma penalidade de tempo pós-corrida) e George Russell, indisposto durante todo o fim de semana em uma pista de Miami que não é do seu agrado, foi quinto.

Mas an opportunity de fazer mudanças de afinação antes das sessões de Grande Prêmio trouxe a Mercedes de volta ao jogo, embora Antonelli ainda precisasse de uma volta excelente no início do Q3 para derrotar Max Verstappen rejuvenescido na pole de domingo.

O italiano em boa forma venceu o Grande Prêmio novamente, mas foi pressionado por Norris. As diferenças para trás eram maiores, porém, com Piastri 27 segundos atrás em terceiro e o resto mais de 40 segundos atrás de Antonelli.

Vimos uma mudança na hierarquia em Miami?

Depois de ver seus pilotos seguirem sua dobradinha no Dash com uma finalização de dois a três no domingo, o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, ofereceu sua opinião sobre o que o fim de semana realmente nos contou sobre a imagem na frente.

“Acho que por causa das atualizações que um grande número de equipes entregaram em Miami, vimos algumas mudanças no cenário competitivo”, disse ele.

“Definitivamente vimos McLaren, Ferrari e Crimson Bull diminuindo a diferença. [to Mercedes].

“Acho que em uma única volta a execução é importante. Vimos a McLaren prevalecendo na qualificação Dash, mas o mesmo carro estava antes no grid no [Grand Prix] Qualificação, e acho que isso tem muito a ver com execução, otimização e adaptação.”

Pela primeira vez nesta temporada, a Mercedes certamente não começou a correr imediatamente em Miami, com a equipe só cuidando da distribuição de energia e dos problemas de configuração no W16 depois do Dash.

“Acho que a Mercedes ainda tem alguns décimos de vantagem sobre qualquer outra pessoa”, acrescentou Stella.

“Isso foi mais perceptível na corrida e no Dash. Na primeira seção do Dash do fim de semana, por alguns motivos, a Mercedes não expressou todo o seu potencial e parecia que as outras pessoas fizeram atualizações maiores do que o esperado.”

“Mas, na realidade, foi apenas a Mercedes que não otimizou seu potencial”.

Em meio a corridas complicadas para ambos os pilotos, domingo foi a primeira vez nesta temporada que a Ferrari não conseguiu terminar com um carro entre os três primeiros em um Grande Prêmio ou corrida de Dash, apesar da equipe estar no topo da lista de upgrades do fim de semana.

“O ritmo period forte com ar limpo e estávamos a lutar na frente, mas assim que entramos no trânsito tudo ficou mais difícil e a consistência foi o principal problema”, disse Frederic Vasseur.

“Houve um grande delta de desempenho entre a parte em que Charles [Leclerc] estava liderando e na parte closing da corrida. É algo que precisamos analisar, porque foi um quadro semelhante no Dash.

“No entanto, há alguns aspectos positivos do fim de semana: as largadas foram boas e as atualizações funcionaram conforme o esperado. Sabemos onde precisamos melhorar.”

A Crimson Bull deu o que Laurent Mekies descreveu como um “passo definitivo à frente” com seu RB22, mesmo que a espera pelo primeiro pódio do ano proceed depois que a corrida de Verstappen na primeira linha foi comprometida por um giro na segunda curva enquanto ele lutava com Leclerc pela liderança.

Mekies disse: “Deixamos o Japão a 1,2 segundos da pole e a China a 1,0 segundos da pole.

“[The] a concorrência não iria esperar por nós com suas atualizações, então todo mundo atualizou o carro. Mas certamente sabíamos que, além da corrida de desenvolvimento, teríamos que resolver alguns dos nossos problemas e sabíamos que isso envolveria tempo de volta.

“Portanto, ver-nos neste fim de semana classificando-nos a seis décimos da pole na sexta-feira e a menos de dois décimos da pole no sábado é uma grande indicação do tamanho do progresso. Não sabemos qual é o número correto. Mas comparado a onde estávamos, é algo muito melhor do que qualquer coisa que conseguimos mostrar este ano.”

Batalha de desenvolvimento deve continuar no Canadá

Há outro intervalo de duas semanas e meia até o próximo fim de semana de corrida em Montreal, então espere ver mais atualizações no grid no Grande Prêmio do Canadá, de 22 a 24 de maio.

A McLaren trará a segunda parte de sua atualização de Miami, esperando poder adicionar um nível de desempenho semelhante ao do fim de semana passado.

Desde 2023, a McLaren tem sido a equipe de referência no que diz respeito ao desenvolvimento, ao subir do closing do grid para lutar pelos pódios durante a primeira metade da temporada, até conquistar os títulos de construtores em 2024 e 2025.

“A batalha de desenvolvimento será essential nesta temporada, com quatro equipes em condições de lutar pela pole place e pelas vitórias”, disse Stella.

“Nosso caminho de desenvolvimento tem muito em andamento, com peças planejadas para o Canadá e mais algumas para Mônaco e Espanha. Estamos na luta e acreditamos que isso prepara o terreno para uma batalha de campeonato muito interessante para os fãs e para a F1.”

Todos os olhos estarão voltados para a Mercedes, depois de terem trazido apenas uma pequena atualização para Miami, mas Antonelli ainda conseguiu continuar sua invencibilidade nos Grandes Prêmios deste ano.

A Mercedes há muito tem como alvo o Canadá como destino para trazer alguns novos itens importantes, que provavelmente sofrerão mudanças na aerodinâmica do carro para aumentar os níveis de downforce.

No entanto, o chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, está desconfiado de que nem todas as atualizações funcionam nos carros, por isso minimizou a possível melhoria de desempenho que os Silver Arrows poderiam ter.

“Às vezes, as atualizações não se correlacionam com o cronômetro, então precisamos provar isso. Espero que possamos”, disse ele. Céu Esportes F1.

“Será uma corrida de desenvolvimento nesta temporada. Quanto você pode trazer? Você está limitado pelo limite de custos? Todas essas coisas terão um papel.”

A McLaren acredita que a Mercedes manteve a vantagem nas curvas de alta velocidade em Miami, então espera que a diferença não aumente.

Stella disse: “Se observarmos o comportamento do carro nas curvas, eles são mais rápidos que nós. As curvas em que eles são principalmente mais rápidos que nós são as curvas de alta velocidade.”

“E na corrida, se olharmos para o closing do primeiro stint e depois para o closing do último stint, Antonelli no primeiro diminui a diferença e no último abre a diferença, então todos esses fatores indicam que a Mercedes é um carro mais rápido.”

Uma equipe que tem conseguido igualar a Mercedes nas curvas é a Ferrari, já que seu déficit de desempenho em relação à McLaren está em grande parte nas retas.

A Ferrari espera por Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) para melhorar o desempenho de sua unidade de potência.

O ADUO faz parte das regras da F1 especificamente relacionadas com unidades de potência, dando aos cinco fabricantes o potencial para melhorar os seus modelos, caso fiquem atrás do desempenho de referência.

É concedido a fabricantes que apresentam desempenho inferior ao motor de combustão interna (ICE) líder em 2% ou mais. Os fabricantes com uma desvantagem entre dois e quatro por cento terão uma oportunidade de desenvolver a sua unidade de potência nesta temporada, enquanto aqueles com uma desvantagem de quatro por cento ou mais terão duas oportunidades de melhoria.

Antes da temporada, a FIA anunciou que haveria três pontos durante os quais o desempenho do ICE seria avaliado – após a sexta, 12ª e 18ª das 24 rodadas programadas.

No calendário remarcado atual, após os cancelamentos dos Grandes Prêmios do Bahrein e da Arábia Saudita em abril, essas rodadas são o Grande Prêmio de Mônaco (5 a 7 de junho), Grande Prêmio da Holanda (21 a 23 de agosto), Grande Prêmio da Cidade do México (30 de outubro a 1º de novembro) e agora não há 24ª rodada. No entanto, a FIA está revendo este cronograma.

A Crimson Bull quase certamente não receberá um ADUO, então terá como objetivo continuar a obter ganhos no chassi e na aerodinâmica. Seus planos para o Canadá são desconhecidos, mas certamente estão caminhando na direção certa e não podem ser descartados da luta pelo pódio em Montreal.

A próxima Fórmula 1 segue para Montreal para o Grande Prêmio do Canadá e outro fim de semana de Dash. Assista ao vivo na Sky Sports activities F1 de 22 a 24 de maio. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento