As principais partes interessadas da Fórmula 1 se reunirão na segunda-feira com o objetivo de decidir quais possíveis ajustes serão feitos nos regulamentos, após uma série de discussões em todo o esporte nas últimas semanas.
As discussões sobre o impacto inicial dos novos regulamentos de chassis e motores da F1 para 2026 – que incluem notavelmente uma divisão quase 50-50 entre combustão interna e energia elétrica – sempre foram planejadas após as corridas de abertura da temporada.
Eles receberam foco renovado após o Grande Prêmio do Japão do mês passado, quando houve novas críticas dos pilotos sobre os requisitos de gerenciamento de energia durante a qualificação em Suzuka e, em seguida, um grande acidente de Oliver Bearman na corrida em meio a uma diferença significativa de velocidade com o carro que ele estava seguindo.
Uma série de reuniões ocorreram desde então, durante a pausa forçada de abril da F1, para discutir quais alterações potenciais poderiam ser feitas na gestão de energia em explicit, com a FIA e a F1 envolvidas em discussões com figuras técnicas de equipes e fabricantes de motores, enquanto também houve conversas com os pilotos do esporte.
A reunião de segunda-feira contará com a presença de partes interessadas da F1, FIA, equipes e fabricantes de motores e deverá chegar a um acordo sobre quais planos serão apresentados para aprovação ultimate em votação eletrônica do Conselho Mundial de Automobilismo. A temporada de F1 recomeça no Grande Prêmio de Miami na próxima semana.
Em uma postagem nas redes sociais antes da reunião de segunda-feira, o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, disse que as negociações sobre o assunto até agora se mostraram “construtivas e colaborativas”. Ele também agradeceu aos pilotos por fornecerem “contribuições inestimáveis sobre os ajustes que consideram que deveriam ser feitos, particularmente nas áreas de gestão de energia para garantir corridas seguras, justas e competitivas”.
Falando na semana passada sobre as alterações que os pilotos queriam ver, George Russell, da Mercedes, que também é diretor da Associação de Pilotos de Grande Prêmio, disse: “Acho que os dois pontos principais são a qualificação completa, sem elevação e desaceleração, e depois reduzindo as velocidades de fechamento.
“A velocidade de fechamento do acidente Bearman-Colapinto foi dupla. Uma, é claro que Bearman estava no botão de aceleração e ganhando 350kW, então ele tinha muita potência em uma parte anormal da pista. E, por outro lado, Colapinto usou seu impulso na reta principal meia volta antes, e estava com pouca bateria, então ele estava com falta de energia.
“Então é daí, pelo menos aos meus olhos, que vêm essas diferenças de velocidade de fechamento e acho que a FIA está definitivamente muito consciente disso. Do ponto de vista dos pilotos, apenas procurando reduzir essa velocidade de fechamento em áreas anormais, e especialmente em áreas não-SM [Straight Mode]. Se houver uma reta que não seja um modo SM, isso significa que é porque é uma curva e, claro, a queda de Bearman ocorreu em uma parte não SM da pista. Então acho que estamos todos alinhados nesses pontos.”
E embora ciente de que será necessário haver um elemento de “compromisso” sobre o que será mudado, dado que os carros estão atualmente configurados para entregar os tempos de volta mais rápidos, Russell acredita que há algumas melhorias óbvias que podem ser feitas no curto prazo – como aumentar a taxa permitida que a bateria pode coletar quando um piloto está em aceleração complete, conhecida como ‘tremendous clipping’.
“Há muitas frutas ao alcance da mão”, acrescentou Russell. “Por exemplo, o tremendous clip de menos 350 quilowatts é óbvio, e isso por si só vai evitar muitas subidas e descidas, tendo o tremendous clip de menos 350 quilowatts.
“E há outras pequenas partes do regulamento que dizem que você só pode reduzir a potência do motor em uma determinada taxa. Portanto, em uma reta muito curta, não há tempo suficiente para passar de 350 quilowatts para um tremendous clip porque a reta é muito curta.
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Carlos Sainz diz estar esperançoso de que a FIA apresente “melhores regulamentos” antes de Miami, depois que Ollie Bearman sofreu um grande acidente durante o Grande Prêmio do Japão.
Russell acrescentou: “Acho que a FIA tem mantido muitas comunicações com alguns pilotos, e isso tem sido meio coletivo.
“E pelo menos do ponto de vista técnico da FIA, é provavelmente o relacionamento mais próximo que tivemos com eles em vários anos. É muito positivo ver isso”.
Stella, da McLaren, vê ‘senso de responsabilidade e espírito de colaboração’ nas negociações
A reunião de segunda-feira incluirá chefes das 11 equipes da F1 e, em uma sessão de perguntas e respostas divulgada no web site de sua equipe na semana passada, Andrea Stella, da McLaren, disse que estava encorajado pela natureza construtiva das negociações até agora.
“Atualmente estão ocorrendo reuniões entre todas as partes envolvidas, incluindo os pilotos que são, em última análise, as estrelas deste esporte, com o objetivo de determinar, sob a orientação da FIA, o que e como as coisas podem ser melhoradas.
“Estou pensando, por exemplo, em como podemos garantir que dirigir ‘a todo vapor’ na qualificação seja algo devidamente gratificante para os pilotos, mas também olhando as coisas com a perspectiva da segurança, em como podemos tornar as largadas e as corridas fechadas mais seguras.
[On] Segunda-feira, nos reuniremos com a FIA e a F1 para decidir como implementar esses possíveis ajustes. Em qualquer caso, o sentido de responsabilidade e o espírito de colaboração que todos demonstram representam a melhor resposta que a Fórmula 1 pode dar neste momento”.
A Fórmula 1 retorna de 1 a 3 de maio com o Grande Prêmio de Miami, o segundo fim de semana Dash da temporada, ao vivo na Sky Sports activities F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
