Possuir um EUA concessionária de veículos elétricos tem sido uma aventura selvagem na década de 2020.
Desde que a Polestar Quick Hills foi inaugurada no norte de Nova Jersey em 2021, ela passou por um pico de demanda na period Covid e uma escassez de veículos elétricos que deixou alguns equipamentos elétricos usados com avaliações mais altas do que os novos; um novo crédito fiscal federal de até US$ 7.500 que trouxe uma nova onda de motoristas; volumes de vendas mais baixos após a reversão desse crédito fiscal federal, e o recorte de um estado; e depois outra onda de compras quando motoristas curiosos em veículos elétricos começaram a fugir do Tesla de Elon Musk por causa do envolvimento do CEO com a administração Trump.
Agora, Matthew Haiken, dono daquela concessionária Polestar junto com outras três concessionárias (não Polestar) do Status Assortment Auto Group, enfrenta outro desafio mais sério. Polestar disse em final de junho que o Departamento de Comércio dos EUA negou uma autorização que teria permitido à marca continuar a vender carros nos EUA, apesar de uma regra federal que restringe a venda de veículos com tecnologia de veículos conectados de fabricação chinesa. A empresa, que é detida maioritariamente pela chinesa Geely Holding e pelo seu fundador Li Shufu, afirma que deixará de vender veículos Polestar nos EUA a partir do ano modelo 2027.
“É tão lamentável”, diz Haiken. “É difícil para meus clientes que estão entrando em contato; é difícil para minha equipe.” Ele diz que ele e os proprietários das outras 31 concessionárias Polestar dos EUA investiram “muitos milhões” na venda dos carros e consideraram a decisão de autorização “um choque para mim e para todos os revendedores”.
A Volvo, que também é detida maioritariamente pela Geely, recebeu autorização do Departamento de Comércio em Março, permitindo-lhe continuar a vender os seus veículos nos EUA, apesar das suas ligações chinesas. A Volvo disse na época que manteve “discussões construtivas” com o departamento sobre “governança, tecnologia e segurança de dados” da montadora. (Quando questionado sobre a discrepância, um porta-voz da Polestar disse que a empresa “não pode comentar sobre como a legislação se aplica a outros fabricantes”.)
“Estou muito frustrado com a Polestar, globalmente”, diz Haiken. “Acho que eles realmente deixaram a bola cair e eu os culpo. Não culpo o governo.”
O Departamento de Comércio sob a administração Biden aprovou oficialmente a regra dos veículos conectados em Janeiro de 2025, depois de funcionários do governo argumentarem que a proibição de {hardware} e software program automóvel fabricado na China e na Rússia period necessária por razões de segurança nacional. O governo federal disse que câmeras automotivas, microfones e equipamentos GPS conectados à Web ameaçavam a segurança dos EUA. “Não é preciso muita imaginação para compreender como um adversário estrangeiro com acesso a esta informação pode representar um sério risco tanto para a nossa segurança nacional como para a privacidade dos cidadãos dos EUA”, disse na altura a secretária do Comércio, Gina Raimondo.
O Departamento de Comércio dos EUA não respondeu às perguntas da WIRED.
A Polestar disse em comunicado na semana passada que as concessionárias dos EUA venderiam “estoque existente” do Polestar 3 e Polestar 4, e que uma rede de serviços dos EUA “continuaria a apoiar os clientes”. Ele enquadrou a mudança como “aumentar seu foco estratégico na Europa” e disse que 94 por cento das vendas da Polestar no primeiro trimestre de 2026 ocorreram fora dos EUA.
Haiken chama essa estatística de enganosa porque a mais nova oferta da marca, o cupê Polestar 4, foi colocada à venda na Europa em janeiro de 2024, mas não estava disponível nos EUA até dezembro de 2025.
Algumas concessionárias Polestar lidam com problemas de serviço por meio de centros Volvo, mas Haiken disse que seu centro de serviço Polestar autônomo continuará consertando e fazendo manutenção nos EVs. “Temos quantity para justificar isso”, diz ele. “Temos que estar por perto para realizar esse trabalho.” Nem todas as concessionárias poderão tomar a mesma decisão, disse ele, embora os veículos provavelmente sejam enviados ao centro de serviços mais próximo para ajustes e consertos.
