O veredicto de Brundle sobre o triunfo ‘dominante’ de Hamilton e a ‘bagunça’ do pênalti de Mônaco

Parabéns a Lewis Hamilton e Ferrari pela vitória dominante em Barcelona. Adoro testemunhar em primeira mão grandes nomes como Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Sebastian Vettel e agora Lewis, conquistando a primeira vitória desta equipe icônica. Gostaria que tivéssemos aproveitado a mesma oportunidade para Ayrton.

Houve, e continua sendo, algumas equipes verdadeiramente notáveis ​​ao longo das décadas de Fórmula 1, mas de alguma forma a Ferrari continua sendo a mais emotiva, por causa de todas as suas vitórias e campeonatos incríveis e apaixonados, juntamente com períodos de caos e declínio. Eles são um enigma no nosso esporte.

A história do fim de semana foi, como sempre nesta pista, sobre manter os pneus vivos, especialmente tendo em conta as temperaturas da pista de 50°C. As curvas longas e rápidas e as retas relativamente curtas geram uma energia incrível e, portanto, a temperatura da superfície dos pneus.

A Pirelli escolheu os três compostos obrigatórios de pneus para piso seco, um passo mais macio e menos durável do que no ano passado, e com menos downforce nos carros gerando mais deslizamento e patinação das rodas e, portanto, ainda mais temperatura, isso significou que tínhamos o que é para mim o cenário perfeito, um trecho decente para chegar em casa competitivamente com dois pit stops, e uma posição na pista com o risco de ultrapassagem necessário associado de parar três vezes.

George Russell esteve em boa forma durante o fim de semana, tendo decidido voltar a seguir os seus próprios instintos e afinar o seu Mercedes. Ele parecia calmo e composto na pista, mantendo seu carro bem no limite da aderência, sem forçar excessivamente os pneus, certamente nas curvas em que eu estava.

Qualificação ferozmente disputada

Os regulamentos determinam que cada equipe deve comandar um piloto ‘novato’, alguém que tenha participado de duas ou menos corridas de F1, em quatro sessões de Treino Livre Um por temporada, sendo duas por carro. A maioria dos pilotos da F1 hoje em dia se beneficiou dessa experiência e exibição, mas pode ser doloroso quando um piloto titular é obrigado a ficar de fora da sessão e observar outra pessoa em seu carro na pista. Dado que a pista de Barcelona é tão conhecida e utilizada, houve sete desses pilotos no TL1 nos 22 carros.

Isso impactou particularmente Hamilton e Kimi Antonelli em sua Mercedes. Dado o visible totalmente novo dos carros de 2026, ambos comentaram que se sentiam atrás do jogo que antecedeu a qualificação.

Russell colocou seu Mercedes na pole place por uma fração de segundo, confirmando seu retorno à forma, mas de forma igualmente impressionante, Lewis dividiu o Mercedes para largar na primeira linha.

Lando Norris, da McLaren, completou a segunda fila, o atual campeão mundial dirigindo muito bem em um carro que ainda não é tão rápido quanto o Mercedes e foi sutilmente superado pelas recentes e bem-sucedidas atualizações do carro da Ferrari em Montreal e na Espanha.

O grid foi geralmente bastante disputado e, embora a Purple Bull seja a quarta equipe mais rápida, Max Verstappen e Isack Hadjar, que mais uma vez pareciam os mais próximos de Max na equipe, também estiveram perto do ritmo mais rápido.

É um bom presságio para os fãs e espectadores da longa corrida até a primeira curva. Os dias em que a Ferrari tinha uma grande vantagem desde o início, ou mesmo qualquer vantagem, já se foram. Mercedes e McLaren estão atualizadas nesse aspecto, embora a Purple Bull ainda possa ter alguns choques como Verstappen em Mônaco e Hadjar aqui na Espanha.

A Mercedes tomou as decisões estratégicas certas?

Dado que a corrida seria toda sobre pneus e estratégia, não fazia sentido correr riscos nas primeiras curvas e todos conseguiram passar em grande parte pelo melhor comportamento.

Então nos preparamos para um pouco de gerenciamento de pneus, Charles Leclerc conquistou três posições depois de largar em 10º depois de bater na parede da Curva 4 na qualificação last, e houve alguns mergulhos e abaixamentos, especialmente quando Hadjar recuperou algum terreno. Superar as ultrapassagens externas estava na moda.

O primeiro a fazer o pit cease para devolver seus pneus iniciais de composto macio foi Hamilton na volta 11 de 66.

Para manter a liderança e evitar o poderoso undercut de um rival voando com pneus novos, a Mercedes parou o líder Russell na volta seguinte. George ficou um pouco irritado porque sentiu que poderia ter tirado mais vida do pneu e aumentado ainda mais sua vantagem se soubesse, e acreditando que estava em uma estratégia de duas paradas bem-sucedida, enquanto Lewis estava agora comprometido com uma de três paradas.

Norris parou na volta 13, e seu companheiro de equipe na McLaren, Oscar Piastri, parou na volta 14, assim como Antonelli, dando-lhe uma pequena, mas importante vantagem na vida útil dos pneus sobre Russell e Hamilton.

A julgar pelas chamadas de rádio transmitidas, a Mercedes parecia mais preocupada com a presença implacável de Norris do que com os três parando Hamilton.

Na segunda metade de cada sessão de pneus, Antonelli teve uma vantagem de velocidade para alcançar Russell, mas não conseguiu fazer as ultrapassagens. Este tem sido um tema geral até agora nesta temporada e algo que George precisa consertar se quiser este campeonato. Mesmo assim, ele manteve a importante liderança dos dois e iria para os packing containers novamente na volta 36. Antonelli estava na volta 37 para se defender de Norris.

Lando permaneceria entre os três primeiros durante toda a corrida, mas tentadoramente atrás de qualquer probability actual de pegar e passar. Piastri esteve curiosamente fora do ritmo e terminaria em quinto, mas a 58 segundos da liderança.

Hamilton teria vencido sem o VSC

Hamilton fez sua segunda parada já na volta 27 e estava voando com pneus mais duráveis. Ele foi definitivamente uma ameaça crescente para os dois Mercs, assim como um ‘Security Automotive Digital’ foi finalmente implantado na volta 40 para recuperar o Aston Martin de Fernando Alonso.

Foi perfeito para Hamilton e Ferrari. Embora todos os seus rivais estejam em velocidade fortemente reduzida, um pitstop aqui custa 12 segundos, em vez de 22 em velocidades máximas de corrida, o que significa que Lewis poderia parar e permanecer na liderança, apesar das três paradas.

O Security Automotive Digital terminou convenientemente assim que Lewis saiu do pitlane. Ele certamente poderia vencer seu primeiro Grande Prêmio pela Ferrari e, de forma impressionante, passou a verificar na frente e venceu por 19 segundos. Ele teria vencido independentemente de ter economizado 10 segundos naquela terceira e última parada? É difícil ter certeza porque ele precisaria ultrapassar Norris e os dois Mercedes normalmente, mas minha sensação é que ele teria vencido de qualquer maneira, tal period o seu ritmo e vantagem de pneus nos momentos finais.

Não muito depois de Antonelli finalmente ultrapassar Russell, seu carro parou a quatro voltas do fim. Foi angustiante para o líder do campeonato e, de repente, apenas uma semana depois de sua majestosa vitória em Mônaco, ele agora lidera Hamilton por 41 pontos e Russell por 50. Com 399 pontos ainda disponíveis nesta temporada, de alguma forma não parece tão comandar uma liderança como na noite de sábado.

Antonelli esteve à beira de uma penalidade de cinco segundos pelos limites da pista durante grande parte da última parte da corrida e, estranhamente, como finalista classificado, mas que não viu a bandeira quadriculada, ele realmente recebeu essa penalidade após a corrida.

Uma volta depois de Antonelli abandonar, o infeliz Leclerc também teve que estacionar sua Ferrari. Ele tem passado por momentos difíceis ultimamente e precisa de um desempenho muito forte nas próximas corridas da Áustria e Silverstone para se restabelecer, porque Hamilton parece ser o líder da equipe agora. Os resultados das últimas três corridas de Lewis foram segundo, segundo, primeiro.

Mônaco acelerando penalidades e apelando uma ‘bagunça’

125.000 pessoas compareceram no dia da corrida, mas para os fãs espanhóis seus prováveis ​​heróis passaram por momentos difíceis. Carlos Sainz foi 12º pela Williams e duas voltas atrás e, conforme relatado, Alonso abandonou seu Aston Martin na volta 37.

Franco Colapinto recebeu uma penalidade tardia de 10 segundos por não ter desacelerado o suficiente sob bandeiras amarelas, o que o rebaixou para 10º. O seu companheiro de equipa Pierre Gasly foi sétimo pela Alpine, tendo o terceiro lugar no Mónaco sido reintegrado na semana anterior após recurso, tendo as suas duas penalizações por excesso de velocidade naquela corrida sido anuladas.

Essa é uma decisão muito complicada e desconfortável. Outros pilotos em Mônaco cumpriram suas penalidades e ajustaram estratégias de acordo, e a corrida de Russell foi destruída, mas como não foram penalidades pós-corrida, nada foi alterado para eles retrospectivamente nos resultados.

Isto agora será apelado pela Mercedes, McLaren e Purple Bull, que perderam. A Ferrari não se incomoda muito, pois custou pontos à Mercedes e à McLaren. Isto também estabelece um precedente de não cumprir penalidades marginais nas corridas para preservar o direito de contestá-las após a corrida.

É tudo uma bagunça sem solução fácil. Acontece que um dos loops de cronometragem no pit lane de Mônaco period 77 cm mais curto do que o calibrado, portanto, muitas gravações de 60,1 km/h quando o limite period de 60 km/h. Foi assunto de correspondência desde os primeiros treinos, e algumas equipes ajustaram seus limitadores. Havia claramente algo errado com tantas ofensas idênticas, e é surpreendente que os administradores não tenham sido informados. As lições serão aprendidas, sem dúvida, e a história provavelmente durará algum tempo.

Como britânico e ex-piloto britânico de F1, fiquei muito orgulhoso ao ver três bandeiras da Union Jack no pódio para Hamilton, Russell e Norris.

Lewis, aos 41 anos, foi o vencedor mais velho de uma corrida de F1 desde Jack Brabham em 1970, 19 anos após sua primeira vitória pela McLaren em 2007. Isso é dedicação e força para você.

Ferrari e McLaren continuarão desenvolvendo com sucesso seus carros e unidades de potência, assim como a Mercedes, e não tenho dúvidas de que estamos prestes a ter uma temporada aberta e imprevisível.

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