Navegar pelo Estreito de Ormuz – o único canal marítimo que liga o Golfo Pérsico, rico em petróleo, aos oceanos abertos – não requer permissão de nenhum país, disse um alto funcionário do governo, enquanto mais navios indianos se preparavam para navegar pela zona atingida pela guerra.
Rejeitando as negociações de que navios indianos encalhados no Golfo Pérsico só possam navegar pelo estreito depois de chegarem a algum tipo de acordo com o Irã, que controla a estreita rota marítima, Rajesh Kumar Sinha, secretário especial do Ministério dos Portos, Navegação e Hidrovias, disse que o movimento através do estreito é feito pelas companhias marítimas e suas entidades contratantes após considerar a segurança e outras condições.
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O movimento de navios através do estreito quase foi interrompido depois que os EUA e Israel lançaram ataques militares contra o Irão e a ampla retaliação de Teerão que atingiu bases dos EUA nas regiões do Golfo, bem como Israel.
“Não é necessária permissão para navegar através do estreito”, disse Sinha na coletiva de imprensa sobre os acontecimentos na Ásia Ocidental.
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Foi-lhe perguntado se Nova Deli obteve autorização ou pagou ao Irão pela movimentação dos seus navios encalhados, especialmente os carregados com GPL – um produto que se tornou escasso no país após a guerra.
O estreito é coberto por convenções internacionais de navegação, disse ele. “Há liberdade para navegar pelo estreito.
Como o estreito é estreito, apenas são demarcadas as vias de entrada e saída que devem ser seguidas pelas companhias marítimas.
“A decisão de navegar [through the strait] é tomada entre a companhia marítima e aquela que fretou o navio… cabe ao afretador e à companhia marítima decidir quando navegar ou não navegar”, disse ele. “Como se trata de circunstâncias especiais, eles avaliam a situação no que diz respeito à segurança, and many others., antes de decidir. Nenhuma permissão é necessária.” Mais dois navios-tanque de GLP com bandeira indiana, transportando cerca de um dia de suprimento de gás de cozinha do país, cruzaram na segunda-feira o Estreito de Ormuz, atingido pela guerra, e devem chegar à costa indiana em 26/27 de março.
Os navios-tanque de GLP Pine Gasoline transportam cerca de 45.000 toneladas de GLP e estão programados para chegar ao porto de New Mangalore em 27 de março, enquanto Jag Vasant com 47.612 toneladas de GLP chegará a Kandla em Gujarat em 26 de março, disse ele.
Os dois navios, que transportam 92.612 toneladas de GLP, têm a bordo 33 e 27 marítimos indianos.
Ambos os navios-tanque de GPL navegaram pelas águas entre as ilhas iranianas Larak e Qeshm – possivelmente para deixar a sua identidade clara às autoridades iranianas antes de cruzarem o estreito, mostraram dados de rastreamento de navios.
Os dois navios estavam entre os 22 navios de bandeira indiana que ficaram encalhados no Golfo Pérsico depois que a guerra na Ásia Ocidental quase fechou o Estreito de Ormuz.
Anteriormente, MT Shivalik e MT Nanda Devi, transportando cerca de 92.712 toneladas de GPL, tinham chegado com segurança à costa indiana.
Originalmente, havia 28 navios de bandeira indiana no Estreito de Ormuz quando eclodiu a guerra na Ásia Ocidental, após os ataques dos EUA e de Israel ao Irão. Destes, 24 estavam no lado oeste do Estreito e quatro no lado leste. Nos últimos dias, duas embarcações de cada lado conseguiram navegar em segurança.
O transportador de GLP Shivalik chegou a Mundra em Gujarat em 16 de março, enquanto outro navio-tanque de GLP, Nanda Devi, chegou ao porto de Kandla em Gujarat no dia seguinte. Dois transportadores de GLP iniciaram sua viagem em 13 de março e cruzaram o Estreito de Ormuz no início de 14 de março.
O petroleiro de bandeira indiana Jag Laadki, com 80.886 toneladas de petróleo bruto dos Emirados Árabes Unidos, chegou a Mundra em 18 de Março. Outro petroleiro, Jag Prakash, transportando gasolina de Omã para África, já tinha atravessado com segurança o estreito e está a caminho da Tanzânia.
Dos 22 navios de bandeira indiana restantes na zona de guerra, 20 estão no lado oeste do Estreito, com 540 marítimos a bordo, enquanto dois estão no lado leste.
Os navios encalhados no lado oeste do estreito incluem cinco transportadores de GLP com cerca de 2,3 lakh toneladas de gás de cozinha, disse ele, acrescentando que outro navio vazio começou a carregar GLP.
Além disso, um navio-tanque de gás pure liquefeito (GNL), quatro petroleiros, um de transporte de produtos químicos, três porta-contentores, dois graneleiros e três encontravam-se em doca seca em manutenção de rotina.
Ele disse que embora o navio de GNL seja fretado pela Petronet LNG Ltd, os transportadores de GLP foram contratados por empresas de comercialização de petróleo, principalmente Bharat Petroleum Company Ltd (BPCL) e Hindustan Petroleum Company Ltd (HPCL). Os petroleiros foram fretados pela Indian Oil Company (IOC), Reliance Industries Ltd e BGN Worldwide.
No geral, cerca de 500 navios-tanque permanecem confinados no Golfo Pérsico (Árabe). Estes incluem 108 navios-tanque de petróleo bruto, 166 navios-tanque de produtos petrolíferos, 104 navios-tanque de produtos químicos/produtos, 52 navios-tanque de produtos químicos e 53 outros tipos de navios-tanque.
Analistas dizem que o Irã pode estar permitindo que navios selecionados transitem pelo estreito após verificação. Alguns navios transitaram através do estreito com um curto desvio através do Canal Larak-Qeshm.
Isto, dizem eles, parece ser um processo de verificação através do qual o Irão confirma que a propriedade, a carga e o navio não são dos EUA, ou pertencem àqueles para os quais o Irão permitiu o trânsito.
A Índia importa cerca de 88% do seu petróleo bruto, 50% do gás pure e 60% do GPL. Antes do início da guerra, mais de metade do petróleo bruto importado pela Índia provinha de países como a Arábia Saudita, o Iraque e os Emirados Árabes Unidos, que utilizam o estreito para transporte marítimo.
Cerca de 85-95 por cento do GPL e 30 por cento do gás pure passaram pelo estreito. Embora a perturbação no petróleo bruto tenha sido parcialmente compensada através de fontes alternativas, como a Rússia, a África Ocidental, os EUA e a América Latina, o fornecimento de gás e GPL aos utilizadores industriais e comerciais foi reduzido.
