O mercado de veículos elétricos não morreu nos EUA. Isso nunca iria acontecer. Mas muitos fabricantes de automóveis, que historicamente não têm uma bola de cristal para prever acontecimentos globais tremendos, têm de se preocupar com o facto de terem sido demasiado precipitados para mudar o rumo dos VE na América, agora que os preços do gás dispararam no meio do conflito em curso no Irão.
Os preços do petróleo na faixa de US$ 100 por barril nas últimas semanas recarregaram o interesse do consumidor em VEs nos EUA, de acordo com Edmunds. Em um relatório na semana passada, o web site da indústria automotiva informou que a consideração de EV em seu web site aumentou 2 pontos, para 11,6%, em relação a fevereiro e foi a mais alta desde setembro de 2025, mês em que o crédito fiscal federal terminou. Isso apesar da participação de mercado de produtos elétricos até agora em 2026 oscilar em torno da marca de 6%, em comparação com cerca de 8% no mesmo período do ano passado e cerca de 10% com a redução do crédito fiscal.
“A participação no mercado de veículos elétricos voltou a ficar em uma faixa mais estreita e, embora o crescimento não esteja acelerando, também não está entrando em colapso”, disse Jessica Caldwell, chefe de insights da Edmunds. “Essa estabilidade pode, em última análise, ser um sinal mais saudável para a indústria.”
Cox Automotivo também divulgou um relatório na semana passada com estatísticas semelhantes, mostrando que o mercado se estabilizou no período geralmente calmo de janeiro a março para vendas de carros novos, em vez de desmoronar completamente à medida que as montadoras se apressaram em adicionar veículos híbridos ou extensores de autonomiaou cancelar completamente os programas EVpreviu que perderiam suas camisas com estoque não vendido. Eles apontam para marcas como Cadillac, Lexus e Toyota que apresentaram números de vendas de veículos elétricos altamente positivos, embora algumas outras tenham relatado quedas livres nas vendas na faixa de 60-70%.
Tanto Edmunds como Cox, no entanto, alertam que não está claro, tão cedo, num aumento no preço do gás, se o interesse em VEs é apenas interesse ou se se transforma em vendas reais.
“O que vem a seguir será impulsionado menos pela política e mais pelos fundamentos: produtos mais acessíveis, estratégias de preços mais inteligentes e investimento contínuo em infraestrutura”, disse Stephanie Valdez Streaty, diretora de insights da Cox Automotive, em comunicado. “Esses fundamentos de longo prazo continuam a apoiar o crescimento dos veículos elétricos. O cronograma mudou, mas a direção não.”
Caldwell também citou o aumento do interesse em veículos elétricos em 2022, durante a invasão russa da Ucrânia, o que provocou um salto nos preços do gás. Mais pessoas estavam interessadas em eletricidade, mas a estatística aumentou menos de 1% em três meses.
A Cox Automotive também relatou um Aumento de 12% nas vendas de EV usados nos primeiros três meses do ano. Os analistas previram desde o ano passado que 2026 será um grande ano para veículos eléctricos usados, já que muitos exemplares de três anos de modelos populares da Tesla, Ford e Hyundai, entre outros, acabam nos grandes concessionários. Uma economia instável e o preço médio de mais de US$ 50 mil de um carro novo levaram muitos compradores para veículos usados nos últimos anos.
Nem tudo são bons sinais até agora. As últimas vendas significativas de carros novos no primeiro trimestre foram divulgadas na segunda-feira e foram uma leitura sombria. Volvo relatou uma queda de 32% nas vendas nos EUA enquanto espera o SUV elétrico EX60 neste verão, com os veículos elétricos completos relatando uma queda de 14% em relação ao primeiro trimestre de 2025. O Volvo mais barato, o SUV elétrico EX30, não retornará em 2027, e as carteiras de pedidos foram encerradas no mês passado. O EV de três fileiras EX90 fabricado nos EUA continua enfrentando vários problemas.
As vendas caíram comparativamente pequenos 16% na Volkswagen of America, com o ID.4 morto por enquanto SUV compacto registrando apenas 338 vendas no primeiro trimestre, em comparação com mais de 7.600 no mesmo período do ano passado. Até mesmo a van elétrica ID Buzz, também morta por enquanto, vendeu quase quatro vezes mais do estoque do ano passado, mas ainda diminuiu 35%. A Audi of America period quase tão ruim quanto a VW, desconto de 30%já que muitos de seus EVs registraram vendas trimestrais na casa dos dois dígitos, e mesmo os modelos mais novos têm em média menos de 100 vendas por mês nos EUA
Estas marcas, no entanto, juntam-se a uma lista de nomes que normalmente são vendedores confiáveis, mas que são prejudicados pelas tarifas, pela inflação e por uma economia imprevisível que não está a pressionar os compradores pragmáticos a puxar o gatilho para uma compra cara. Subaru, por exemplo, foi desconto de 23,5% para o trimestre, e mesmo que tenha quatro EVs até o closing de 2026apenas um será construído nos EUA
Não é o grande momento de regresso que a indústria dos veículos eléctricos procura, mas, se as crises energéticas anteriores servirem de referência, os elevados preços dos combustíveis vão durar. E com vários novos modelos de montadoras, incluindo o potencialmente acessível Kia K3 e Caminhonete de ardósiaainda em preparação este ano, os compradores que precisam de um novo conjunto de rodas poderiam ser incentivados a se tornarem elétricos.
