Vista do Porto de Belawan nas águas do Estreito de Malaca, Medan, Sumatra do Norte, Indonésia, em 28 de abril de 2026.
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A pressão do Irão para controlar o Estreito de Ormuz levou alguns participantes no mercado energético a preocuparem-se com a introdução de portagens no Estreito de Malaca, um dos pontos de estrangulamento energético e comercial mais importantes do mundo.
Segue relatórios que o Irão e Omã, que ficam em lados opostos do Estreito de Ormuz, apresentaram aos EUA uma proposta para administrar conjuntamente o estreito corredor marítimo, incluindo a cobrança de taxas administrativas.
Os EUA e o Irão concordaram num memorando de entendimento no mês passado que os navios poderiam navegar com segurança e liberdade pela hidrovia durante 60 dias. O Estreito de Ormuz normalmente movimenta cerca de 20% do tráfego petrolífero mundial.
Posteriormente, a futura administração e serviços marítimos do estreito serão definidos pelo Irão e Omã após conversações com outros estados do Golfo Pérsico, “em linha com o direito internacional aplicável e os direitos soberanos dos estados costeiros do Estreito de Ormuz”.
A ideia de algum tipo de plano de serviço para transitar pelo Estreito de Ormuz provocou alarme em todo o mundo, sobretudo entre investidores que temem que possa ser replicado noutros corredores marítimos estrategicamente vitais.
Especialistas marítimos, no entanto, disseram que permanecem profundamente céticos quanto à perspectiva de introdução de taxas no Estreito de Malaca.
Janiv Shah, vice-presidente de mercados de commodities da Rystad Power, disse que alguns investidores estão começando a ficar “um pouco nervosos” com a perspectiva de um choque petrolífero na forma de pedágios no Estreito de Malaca.
“Acho que parte da razão aqui é que, se vemos uma potencial portagem com o Irão, mais ou menos, em vigor no Estreito de Ormuz, que algo semelhante poderia ser decretado em outros, e claro, o mais importante de uma perspectiva métrica de quantity é… o Estreito de Malaca”, disse Shah ao “Squawk Field Europe” da CNBC na segunda-feira.
“A forma como será promulgada, é claro, infelizmente não posso compartilhar um pouco mais sobre isso, mas provavelmente levará muito tempo porque é, do ponto de vista métrico de quantity, significativo”, acrescentou.
O Estreito de Malaca, que é o principal ponto de estrangulamento na Ásia e na Oceania, contabilizado responsável por 29% do whole dos fluxos marítimos de petróleo no primeiro semestre de 2025, de acordo com a Administração de Informação de Energia dos EUA.
Estima-se que o petróleo bruto represente pouco mais de 70% do whole de fluxos de petróleo através da hidrovia a cada ano, sendo os produtos petrolíferos responsáveis pelo restante.
Abrangendo cerca de 900 quilómetros, a hidrovia proporciona a rota marítima mais curta do Leste Asiático ao Médio Oriente e à Europa. É limitado pela Indonésia, Tailândia, Malásia e Singapura.
Estreito de Malaca: um ponto de estrangulamento, não um ponto de inflamação
Em Abril, o Ministro das Finanças da Indonésia, Purbaya Yudhi Sadewa sugerido o país poderia introduzir portagens nos navios que utilizam o Estreito de Malaca, antes de desistir da ideia. A costa da Indonésia forma toda a extremidade sul do Estreito de Malaca.
O estabelecimento de um sistema de portagens seria ilegal à luz do direito internacional, que garante a livre passagem pelos estreitos utilizados para a navegação internacional.
O presidente da Indonésia, Prabowo Subianto, e o primeiro-ministro de Cingapura, Lawrence Wong, ambos reafirmado o seu compromisso com a passagem desimpedida de navios através do estreito, emblem após uma reunião na capital da Indonésia, na segunda-feira.
Hunter Marston, diretor do programa do Sudeste Asiático do Lowy Institute, com sede em Sydney, disse numa nota publicada em 23 de Junho que, embora o Estreito de Malaca corresponda “facilmente” à definição de ponto de estrangulamento, não é um ponto de inflamação.
“As instituições são importantes”, disse Marston, salientando que a Patrulha do Estreito de Malaca (MSP) garante que a hidrovia permanece aberta ao comércio world. O MSP é gerido conjuntamente por quatro estados: Indonésia, Malásia, Singapura e Tailândia.
“O acordo beneficia todas as partes, bem como a economia world. Sem esta instituição, o Estreito de Malaca seria tão vulnerável ao encerramento caprichoso como o Estreito de Ormuz”, acrescentou.
Opções de redirecionamento
Analistas do Centro de Estudos Estratégicos Internacionais (CSIS), um assume tank com sede em Washington, disseram que as ações do Irão em relação ao Estreito de Ormuz demonstraram que controlar um ponto de estrangulamento marítimo poderia “aumentar significativamente” o poder e a dissuasão de um país.
Os riscos são “ainda maiores” no Mar da China Meridional, disseram analistas do CSIS, especialmente dada a existência de duas vias navegáveis estrategicamente importantes que ligam muitos dos principais centros económicos do mundo: nomeadamente, o Estreito de Malaca e o Estreito de Taiwan.
Os navios comerciais permanecem ancorados no Porto Sultan Qaboos, próximo ao Porto Qaboos, em 21 de junho de 2026, em Mascate, Omã.
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“Os esforços do Irã para controlar e cobrar o tráfego através do Estreito de Ormuz renovaram os temores de que os Estados possam tentar fazer o mesmo com o Estreito de Malaca. As ameaças da China de usar a força contra Taiwan também colocaram o Estreito de Taiwan no epicentro de um dos hotspots geopolíticos de maior risco do mundo”, disseram analistas do CSIS em um comunicado. análise publicado em 1º de julho.
“Se qualquer um destes dois grandes estreitos for interrompido, existem opções de reencaminhamento, mas terão um custo”, acrescentaram.
