Navios porta-contêineres Maersk e HMM no porto de Los Angeles, em Los Angeles, Califórnia, EUA, na quarta-feira, 24 de setembro de 2025.
Bloomberg | Bloomberg | Imagens Getty
A guerra EUA-Irão criou um “novo sinal de alerta” para o comércio world, Maersk O CEO Vincent Clerc disse à CNBC na quinta-feira, alertando que o impacto pode piorar nos próximos meses.
Falando ao “Squawk Field Europe” da CNBC depois que a Maersk divulgou seus lucros do primeiro trimestre, Clerc disse que o grupo está enfrentando intensas pressões de custos que teriam de ser repassadas aos clientes.
“Somos uma indústria altamente intensiva em energia e isso criou todo um novo conjunto de circunstâncias com as quais agora temos de lidar”, disse ele. “Isso terá um impacto importante no segundo e terceiro trimestre”,
Os custos do petróleo aumentaram à medida que a guerra no Médio Oriente se intensificava, com a incerteza contínua em torno do encerramento do Estreito de Ormuz a manter os preços elevados. O aumento dos preços do petróleo também alimentou preocupações de que a inflação subirá em muitas economias.
Na quinta-feira, os futuros do petróleo Brent, referência world, caíram 2,2%, para US$ 93,01 o barril, em meio a esperanças de que Washington e Teerã estivessem perto de chegar a um acordo de paz.
“O que este choque energético vai significar é cerca de 500 milhões de dólares em custos extras por mês, enquanto o petróleo permanecer na casa dos 100 dólares por barril, isso é significativo”, disse Clerc à CNBC. “E há muito que podemos fazer para reduzir custos, mas há muito que precisamos fazer para repassar esses custos aos clientes, porque é um aumento de custos tão grande que não podemos arcar com ele”.
Ele acrescentou que o conflito estava levantando questões sobre por quanto tempo a indústria naval – e o consumo – poderiam permanecer resilientes.
“À medida que alguns destes custos chegam ao consumidor ultimate, veremos a destruição da procura ao nível do consumidor? E isso repercutirá em toda a cadeia de abastecimento com uma procura mais fraca na segunda parte do ano?” ele questionou. “Isso é certamente algo que estamos observando muito, muito de perto, porque mudaria repentinamente a equação sobre como esta crise afetará a cadeia de abastecimento world e a nossa indústria em explicit”.
A empresa dinamarquesa, amplamente vista como um indicador do comércio world, reportou lucros subjacentes antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) de 1,75 mil milhões de dólares nos primeiros três meses do ano.
Marcou um declínio de 35% em relação ao mesmo período do ano anterior, mas caiu em linha com uma estimativa de consenso compilada pelo LSEG.
A receita caiu 2,6% ano a ano, para US$ 13 bilhões, superando as expectativas de US$ 12,5 bilhões. A recessão foi impulsionada pela pressão sobre a sua divisão Ocean, disse a Maersk, devido às taxas de frete mais baixas e aos custos mais elevados decorrentes do aumento dos volumes.
As ações da Maersk foram negociadas pela última vez 2,9% mais baixas.
Cerca de uma semana após o início da guerra no Irão, a Maersk suspendeu duas rotas marítimas importantes que ligavam o Médio Oriente à Ásia e à Europa. Ele disse que a decisão foi tomada para proteger seu pessoal e embarcações.
A gigante da navegação manteve inalteradas as suas perspectivas para o ano inteiro, dizendo que ainda prevê um crescimento do EBITDA subjacente na faixa de 4,5% a 7% em 2026. Afirmou que as suas perspectivas reflectem o excesso de capacidade da indústria devido às entregas de novos navios, bem como diferentes cenários sobre o momento da reabertura do Mar Vermelho e do Estreito de Ormuz este ano.
No entanto, a Maersk reiterou o impacto da guerra do Irão nas suas operações e na economia world, e apelou a esforços para fortalecer as cadeias de abastecimento.
“A geopolítica é a força dominante que molda as perspectivas macroeconómicas, bem como o ambiente comercial e logístico”, afirmou a empresa na sua apresentação de resultados, acrescentando que a guerra no Irão introduziu uma “camada adicional de incerteza”.
Desde que o conflito começou, em 28 de fevereiro, o Estreito de Ormuz – uma through navegável basic para a navegação comercial – foi efetivamente fechado.
“Atualmente, estão em vigor cessar-fogo frágeis tanto no Irão como no Líbano, as negociações avançam lentamente e o tráfego no Estreito de Ormuz permanece quase paralisado. O conflito já pesou no sentimento. A confiança do consumidor deteriorou-se”, disse Maersk na quinta-feira.
A empresa disse que se os preços do petróleo permanecerem na faixa de US$ 90 a US$ 100 por barril até 2026 e o conflito for resolvido em breve, a demanda world por contêineres ainda deverá crescer entre 2% e 4%.
Mas, acrescentou, o equilíbrio dos riscos “está no lado negativo e resultados mais adversos não podem ser excluídos”.
“As interrupções na energia e no transporte marítimo no Estreito de Ormuz estão a remodelar rapidamente as cadeias de abastecimento globais”, acrescentou o gigante do transporte marítimo no seu relatório. “Após as recentes tarifas sobre as importações dos EUA, o conflito representa outro sinal de alerta para implementar novas ferramentas para tornar as cadeias de abastecimento mais resilientes e desenvolver novas estratégias para mitigar futuras perturbações”.
