Washington – A Câmara aprovou na terça-feira sua versão de um projeto de lei de segurança da aviação, meses depois de rejeitar uma legislação separada que foi aprovada no Senado com apoio unânime e irritou as famílias das vítimas de um acidente aéreo mortal perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan em Washington.
Em uma votação de 396 a ten, a Câmara aprovou a Lei ALERT, que surgiu em resposta à colisão de janeiro de 2025 entre um jato de passageiros da American Airways e um Black Hawk do Exército que matou todas as 67 pessoas a bordo de ambas as aeronaves.
A Lei ALERT exigiria que todas as aeronaves, incluindo aviões militares, que voam perto de aeroportos movimentados, instalassem instrumentos de segurança que possam receber dados sobre a localização de outras aeronaves nas proximidades. A maioria dos aviões já possui tecnologia que transmite suas localizações, chamada ADS-B Out, mas não está equipada com tecnologia para evitar colisões chamada ADS-B In.
Se o 5342 da American Airways estivesse equipado com ADS-B In, poderia ter evitado o acidente deadly, de acordo com o Nationwide Transportation Security Board e as famílias das vítimas. O projeto de lei bipartidário também exigiria que as aeronaves militares instalassem tecnologias de prevenção de colisões até 2031, com exceções para caças, bombardeiros, drones e outras aeronaves de missões especiais.
Os líderes do Partido Republicano na Câmara aceleraram o projeto de lei, que exigia o apoio de dois terços dos membros para ser aprovado. A versão do Senado, conhecida como Lei ROTOR, falhou por um voto em Fevereiro, depois de o Pentágono ter revertido o seu apoio à legislação.
O Pentágono endossou originalmente a Lei ROTOR em dezembro, depois que o Senado aprovou a legislação. Mas poucos dias antes de a Câmara aceitá-la, o departamento disse que a sua promulgação “criaria encargos orçamentais significativos não resolvidos e riscos de segurança operacional que afectariam as actividades de defesa nacional”.
O projeto da Câmara também aborda os requisitos de segurança e separação das rotas de helicópteros, que o NTSB determinou como a causa provável da colisão de 2025. A legislação também procura melhorar a formação e os processos de controlo de tráfego aéreo.
Em fevereiro, o NTSB disse a Lei ALERT não conseguiu cumprir as suas 50 recomendações após o acidente, incluindo equipar todas as aeronaves com tecnologia para receber informações mais precisas sobre a localização de outras aeronaves. Os legisladores da Câmara alteraram o projeto de lei, que o NTSB disse que exigiria que o Departamento de Transportes, o Departamento de Defesa e a FAA “tomassem ações que, quando concluídas, atenderiam às nossas recomendações”.
Mas as famílias das vítimas afirmaram num comunicado terça-feira que a Lei ALERT ainda não vai suficientemente longe na abordagem das questões que causaram o acidente.
“As tecnologias de prevenção de colisões nas quais a ALERT se baseia não estão prontas para o mercado e podem levar anos para se tornarem amplamente disponíveis”, afirmaram. “Sem tecnologia pronta para instalação, surgirão amplos pedidos de isenção por parte da indústria, e o Congresso enfrentará pressão imediata para atrasar a conformidade em vez de aplicá-la”.
Os líderes do Comitê de Transportes do Senado – os senadores Ted Cruz, um republicano do Texas, e Maria Cantwell, uma democrata de Washington – divulgaram uma declaração bipartidária em março dizendo que a Lei ALERT não conseguiria evitar colisões mortais no ar por não ter um requisito claro para a implementação da tecnologia ADS-B.
Cruz argumentou na terça-feira que a Lei ROTOR ainda é a melhor opção e pediu que a “questão significativa” fosse abordada.
“O Congresso não deveria avançar com um projeto de lei que não melhore a segurança da aviação nem feche as brechas que permitiram aos operadores, incluindo os militares, voar às cegas em um espaço aéreo congestionado”, disse ele. disse.
