A maior transportadora de automóveis do mundo, BYD ”Shenzhen”, carrega mais de 7.000 veículos comerciais de nova energia BYD no Terminal Haitong na área portuária de Taicang, Porto de Suzhou, e zarpa para o Brasil na cidade de Taicang, província de Jiangsu, China, em 27 de abril de 2025.
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A gigante de carros elétricos BYD tornou-se a primeira empresa chinesa a ser levantada no Parlamento Europeu por alegações de abusos trabalhistas na Hungria, apurou a CNBC, após uma investigação de vigilância sobre as condições de trabalho no native.
Empreiteiros contratados para construir a fábrica da BYD na Hungria supostamente mantiveram milhares de funcionários trabalhando sete dias por semana, com turnos que duravam mais de 12 horas por dia, de acordo com um relatório. relatório publicado em 14 de abril pelo órgão de vigilância China Labor Watch (CLW), com sede em Nova York. O grupo disse que entrevistou 50 trabalhadores e visitou o native da fábrica três vezes desde outubro de 2025.
A China Labor Watch, uma organização sem fins lucrativos sediada nos EUA que monitoriza as condições dos trabalhadores desde a sua fundação em 2000, partilhou as conclusões do relatório com representantes do governo da UE. No início deste mês, três membros do Parlamento Europeu formalmente perguntou à Comissão Europeia sobre os alegados abusos laborais na Hungria.
As alegações da China Labor Watch marcam a primeira vez que alegações de abusos laborais ligados a uma empresa automóvel de propriedade chinesa que fabrica na União Europeia foram levadas ao conhecimento da Comissão Europeia, de acordo com verificações da CNBC.
Em fevereiro, um trabalhador teria morrido no native durante uma operação de guindaste. Citando conversas com trabalhadores, o fundador da CLW, Qiang Li, disse à CNBC que houve mais mortes no native.
Acrescentou que, com base em conversas com os trabalhadores, um apoio médico mais amplo period inadequado, uma vez que os indivíduos nem sempre eram empregados com vistos de trabalho com seguro médico correspondente.
O Serviço Nacional de Ambulâncias da Hungria disse à CNBC na quinta-feira que, desde 1º de fevereiro, os serviços médicos de emergência foram chamados ao native da fábrica 12 vezes, com uma morte.
As últimas alegações surgem no momento em que a BYD se expandiu para uma potência automóvel, ultrapassando a Tesla como o maior fabricante mundial de automóveis eléctricos em 2025. A BYD está entre uma onda de empresas chinesas que se expandem no estrangeiro, com o objectivo de vender mais de um milhão de carros fora da China este ano, à medida que as vendas no seu mercado interno caem.
Um empreiteiro mencionado no relatório, AIM Building Hungria, é uma subsidiária do Jinjiang Building Group – a mesma empresa vinculada a um contrato de 2024 escândalo no Fábrica da BYD no Brasil que nacional autoridades trabalhistas disse, após investigações, condições envolvidas “análogo à escravidão.”
A BYD afirmou em dezembro de 2024 que parou de trabalhar com a subsidiária brasileira da Jinjiang Construction na sequência do escândalo. Mas as alegações do relatório CLW indicam que a BYD contratou outra subsidiária do mesmo grupo Jinjiang para construir a fábrica na Hungria. O relatório disse que a CLW revisou um modelo de contrato de trabalho para empregos na fábrica da BYD na Hungria, que incluía a opção de ser enviado para o Brasil e a Turquia, onde a BYD também está construindo uma fábrica.
AIM Building Hungria period anteriormente conhecida como China Jinjiang Building Hungria, de acordo com registros da empresa do Ministério da Justiça da Hungria, acessado através de um provedor de dados autorizado.
A BYD e as entidades de Jinjiang não responderam aos pedidos de comentários da CNBC. As autoridades da UE também não responderam.
A instalação na cidade de Szeged, no sul da Hungria, é uma das cinco unidades da BYD na Hungria, onde a montadora estabeleceu a sua sede europeia há quase um ano, durante uma visita do presidente Wang Chuanfu.
Forçado a ficar
A UE aumentou as tarifas sobre os carros elétricos fabricados na China em 2024, numa tentativa de localizar a produção. Mas os veículos fabricados na China ainda atingiram um recorde 9,3% dos carros novos vendidos no bloco em dezembro, segundo o Rhodium Group.
A BYD está aumentando rapidamente sua participação no mercado. Novos carros BYD registrados na UE mais que dobrou nos primeiros dois meses do ano para 29.291, ultrapassando a Tesla e ganhando 1,8% do mercado, segundo a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis.
Por modelo, o Seal U da BYD ficou em terceiro lugar nos registros de janeiro, atrás dos modelos da Renault e da Skoda, segundo dados da Comissão Europeia. Mais de dois terços dos automóveis novos de passageiros vendidos na Europa em janeiro eram elétricos.
A Hungria recebeu a maior parte do crescente investimento automóvel da China na Europa nos últimos três anos, de acordo com Dados do Grupo Rhodium.
A fábrica da BYD em Szeged está programada para produzir 300.000 carros por ano em plena capacidade, embora o cronograma para atingir essa meta não seja claro.
À medida que a construção da fábrica avançava, os trabalhadores, principalmente da China, só podiam descansar quando o mau tempo interrompia o trabalho, de acordo com a CLW.
Gestores “queriam começar a produção de carros em janeiro [2026]então eles estavam apressando o cronograma do projeto – eles não estavam deixando os trabalhadores saírem”, disse Li em comentários em mandarim traduzidos pela CNBC.
A instalação de Szeged fabrica Golfinho Surf da BYD modelo, de acordo com um comunicado da empresa citando a vice-presidente executiva da BYD, Stella Li. A mídia native informou em janeiro que a produção experimental começou.
Li, da CLW, disse que os empreiteiros usaram uma série de alavancas financeiras para manter os trabalhadores no native. Alguns receberam a promessa de passagens aéreas gratuitas para casa se trabalhassem por mais de seis meses; outros tiveram seus salários retidos até que seus contratos fossem cumpridos ou incorreram em encargos diversos, como taxas de recrutamento, mesmo antes de chegarem ao native, de acordo com o relatório.
Os funcionários foram instruídos a informar os inspetores do trabalho que trabalhavam apenas “cinco dias por semana, oito horas por dia, com uma hora additional”, afirmou o relatório. CLW alegou que seu horário de trabalho actual foi diretamente violado Código do Trabalho da Hungria — que limita o horário de trabalho a oito por dia, e não mais que 48 horas por semana — e que as suas condições se assemelham à definição de trabalho forçado.
Quando a CNBC contactou a Direcção-Geral Nacional de Policiamento de Estrangeiros da Hungria sobre as alegações, o departamento governamental disse que “tomou as medidas necessárias no âmbito da sua autoridade para realizar exames das questões descritas no [CLW’s] submissões.”
Consequências políticas
No Brasil, as questões trabalhistas da BYD levaram a efeitos políticos em cascata.
Luiz Felipe Brandão de Mello, chefe da agência brasileira encarregada de fazer cumprir as normas trabalhistas nacionais, foi destituído de seu cargo, de acordo com um relatório diário oficial do governo. A Reuters informou, citando duas fontes próximas ao assunto, que de Mello perdeu o cargo devido à decisão de adicionar a BYD a uma lista negra que restringe seu acesso a empréstimos.
O Ministério do Trabalho do Brasil havia adicionado a BYD à lista dias antes – apenas para que um tribunal brasileiro revertesse essa decisão até que uma decisão ultimate fosse tomada.
A Associação Nacional de Inspetores do Trabalho do Brasil não respondeu aos pedidos de comentários da CNBC.
