Eric Haan, diretor da fábrica da Stellantis Poissy, posa para um retrato ao lado de carros na fábrica da multinacional de automóveis Stellantis em Poissy, a oeste de Paris, em 15 de abril de 2026.
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LONDRES – Uma recente parceria entre fabricante de Jeep Stellantis e o Leapmotor da China é visto como um divisor de águas para o futuro da produção automóvel europeia.
Em um negócio anunciada no last da semana passada, a Stellantis disse que vai expandir a sua parceria estratégica com a Leapmotor, abrindo caminho para que esta última inicie a produção de um modelo para venda no mercado europeu em 2028.
A Leapmotor também trabalhará com o conglomerado multinacional, que possui nomes conhecidos como Jeep, Dodge, Fiat e Chrysler, para desenvolver em conjunto um SUV elétrico sob a marca Opel, com produção prevista para ocorrer na fábrica da Stellantis em Saragoça, Espanha.
A medida parece ter como objetivo reforçar as operações europeias da Stellantis, ao mesmo tempo que fornece à Leapmotor uma plataforma para contornar o “Fabricado na Europa” metas de fabricação, bem como evitar tarifas sobre veículos elétricos importados da China.
A Stellantis não está sozinha ao explorar a perspectiva de parcerias com montadoras chinesas. Montadora norte-americana Ford é supostamente em conversações com a chinesa Geely para criar uma parceria europeia e a alemã Volkswagen tem disse está aberto à partilha de fábricas europeias subutilizadas com marcas de automóveis chinesas, como parte de um esforço para reduzir custos.
O conceito de tais parcerias não deve ser apenas chinês, disse o CEO da Stellantis, Antonio Filosa, na cúpula do FT Way forward for the Automotive na terça-feira. Seus comentários vieram em resposta a uma pergunta sobre se as parcerias entre marcas de automóveis ocidentais e marcas de automóveis chinesas poderiam servir como um handbook da indústria.
“Obviamente, os OEM chineses são atores fortes que vêm com muito poder para a Europa… mas também podemos olhar para outros”, disse Filosa na cimeira de Londres.
“A Leapmotor é um parceiro chinês que temos – e realmente apreciamos essa parceria. É por isso que a aceitamos [to] o próximo nível, mas há muitas coisas que podem ser feitas.”
A CNBC entrou em contato com a Ford e a Volkswagen e aguarda uma resposta.
A tendência crescente surge num momento em que os gigantes automóveis ocidentais enfrentam crises em múltiplas frentes.
Os principais fabricantes de equipamento authentic são apanhados numa tempestade perfeita, à medida que enfrentam ventos contrários decorrentes do aumento dos custos de produção, das tarifas dos EUA, da concorrência intensa, das perturbações na cadeia de abastecimento e das pressões regulamentares, bem como de uma transição acidentada para os veículos eléctricos.
A Stellantis foi uma das primeiras montadoras ocidentais a assinar um acordo de parceria com um fabricante chinês ao adquirir uma participação de aproximadamente 21% na Leapmotor em 2023.
O CEO da Leapmotor, Zhu Jiangming, descreveu na sexta-feira o know-how tecnológico da empresa, combinado com o alcance world, raízes regionais e reconhecimento da marca da Stellantis, como “uma parceria excepcionalmente poderosa”.
‘Um ponto sem retorno’
Analistas do setor automóvel afirmaram que, embora as parcerias entre marcas automóveis europeias e chinesas possam servir como uma vantagem para todos no curto prazo, os gigantes automóveis legados terão de ser cautelosos relativamente a alguns dos riscos a longo prazo.
Para os fabricantes de automóveis ocidentais, especialmente aqueles que estão atrasados na eletrificação e no software program, estas parcerias são vistas como praticamente a única opção para “permanecer no jogo na Europa”, de acordo com Julia Poliscanova, diretora sénior de veículos e cadeias de abastecimento de mobilidade elétrica no grupo de campanha Transporte e Ambiente.
Funcionários trabalham em uma fábrica da Leap Power de propriedade da fabricante de automóveis chinesa Leapmotor em Huzhou, província chinesa de Zhejiang, em 26 de abril de 2026.
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“No curto prazo, os fabricantes de automóveis europeus precisam de otimizar as suas fábricas e os fabricantes de automóveis chineses querem entrar no mercado, por isso faz sentido. Mas preocupo-me com o que isso realmente significa a longo prazo”, disse Poliscanova à CNBC.
“Uma vez que eles ajudem as marcas chinesas a obter esse reconhecimento de marca e uma vez que as pessoas comprem o carro e vejam que não é um carro tão ruim, acho que pode ser um ponto sem retorno”, disse Poliscanova.
“Portanto, existe um risco actual, e penso que, por mais que seja uma boa estratégia a curto prazo, penso que é muito importante para os fabricantes de automóveis europeus que ainda querem estar no mercado em 2030 não perderem o pé no acelerador no desenvolvimento desses modelos eléctricos em paralelo.”
