Acordo de cobrança de veículos elétricos da Ford Tesla pressiona a GM

DETROIT – Um acordo surpresa entre a Ford Motor Company e a Tesla sobre tecnologia e infraestrutura de carregamento de veículos elétricos pode colocar uma nova pressão nas estratégias de veículos elétricos de outras montadoras.

O relacionamento entre os dois rivais dará aos proprietários da Ford acesso a mais de 12.000 Superchargers da Tesla nos EUA e no Canadá a partir do início do próximo ano. Mais importante ainda, os EVs de próxima geração da Ford – esperados para meados da década – usarão o plugue de carregamento da Tesla, permitindo que os proprietários de veículos da Ford carreguem nos Tesla Superchargers sem um adaptador.

O acordo fará da Ford uma das primeiras montadoras a se conectar abertamente à rede.

O CEO da Ford, Jim Farley, e o CEO da Tesla, Elon Musk, anunciaram o acordo na quinta-feira durante uma discussão de áudio ao vivo. Intervalos do Twitter. Na manhã de sexta-feira, Farley reconheceu que a aliança criará desafios para os rivais da Ford.

ele disse no “Squawk Box” da CNBC.

Os comentários de Farley indicam qual plugue EV deve ser padrão para carregar em um carregador americano chamado CCS. Os veículos da Tesla e sua rede de supercarregadores usam o que é chamado de NACS. Outros veículos podem usar ambos, mas requerem um adaptador.

“O CCS é um ótimo padrão, mas foi feito muito pela categoria de um grupo, e acho que será uma grande escolha para a GM e outros”, disse Farley à CNBC. “Eles querem cobrar dos clientes mais rapidamente ou querem manter seus padrões e continuar cobrando baixo?

As ações da Ford subiram mais de 7% durante as negociações de sexta-feira, para mais de US$ 12 por ação. As ações da Tesla subiram mais de 5%, chegando a US$ 194 por ação.

O acordo Ford-Tesla pode ser negativo para a GM e muitas outras montadoras que não têm acesso a carregadores rápidos, considerados críticos para expandir a adoção de veículos elétricos, disse Tom Narayan, analista da RBC Capital.

“As notícias são positivas para as ações da Ford hoje (e possivelmente um timing negativo para GM/STLA), mas, em última análise, achamos que deve ser visto como Tesla jogando o jogo longo”, disse Narayan em nota ao investidor na sexta-feira.

A Tesla diz que tem cerca de 45.000 conectores Supercharger em 4.947 estações Supercharger em todo o mundo. A empresa não divulgou quantos estão nos Estados Unidos Departamento de Energia dos EUA Ele diz que existem apenas cerca de 5.300 carregadores rápidos CCS no país.

A General Motors, sem citar especificamente os comentários de Farley, disse que “acredita que redes e padrões de carregamento abertos são a melhor maneira de permitir a adoção de EV em toda a indústria”. A GM disse que está trabalhando com um grupo de empresas e a Society of Automotive Engineers para desenvolver e continuar a desenvolver um padrão de conector aberto para CCS, que diz ser fundamental para “criar uma rede aberta de carregamento rápido na América do Norte”.

A montadora de Detroit anunciou várias parcerias com fornecedores de carregamento de veículos elétricos e pressionou por mais apoio federal para essa infraestrutura.

A Stellantis, que Narayan mencionou como outra empresa que poderia sentir os efeitos do acordo Ford-Tesla, não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

Farley disse na quinta-feira que a Ford está “absolutamente comprometida” com um único protocolo de cobrança nos EUA que inclui a porta do plugue da Tesla.

Ao anunciar o acordo com a Farley, Musk observou que outras montadoras poderão usar a rede Tesla Supercharger. Portas de carregamento da empresa.

“Trabalhando com a Ford, e talvez outros, para torná-lo o padrão norte-americano, acho que os consumidores ficarão em melhor situação”, disse Musk na quinta-feira.

A Tesla discutiu anteriormente a abertura de sua rede privada para outros veículos elétricos. Funcionários da Casa Branca anunciaram em fevereiro que a Tesla se comprometeu a abrir 7.500 estações de recarga para motoristas de veículos elétricos que não são da Tesla até o final de 2024.

O carregamento público de veículos elétricos é uma grande preocupação para os compradores em potencial, e nenhuma montadora além da Tesla construiu com sucesso sua própria rede. Em vez disso, eles anunciaram parcerias com empresas terceirizadas que geralmente não são confiáveis ​​e frustrantes para os proprietários.

A maioria dos motoristas americanos registra as milhas do veículo de casa para destinos próximos. Mas os compradores de veículos elétricos que desejam fazer viagens longas ou que não têm acesso a uma garagem com carregador geralmente se preocupam com o acesso público e confiável para carregamento.

O problema está piorando: pelo menos uma em cada cinco tentativas de cobrança dos motoristas falhou no ano passado Um estudo da cobrança pública Lançado no início deste ano pela JD Power.

Os Superchargers da Tesla são os melhores para a satisfação geral do cliente, de acordo com um novo estudo separado da JD Power.

O analista da Wolfe Research, Rod Lache, chamou o acordo de “ganha-ganha” porque dobra o acesso dos clientes da Ford a carregadores rápidos e aumenta o uso da rede da Tesla.

“Para a Ford, o acesso à rede Tesla ajuda a resolver um grande problema para seus clientes de veículos elétricos que, de outra forma, teriam que usar provedores de carregamento terceirizados”, disse ele em nota ao investidor na sexta-feira. “Enquanto isso, para a Tesla, adicionar clientes da Ford ajudará a aumentar a utilização da rede, um fator-chave da lucratividade”.

O acordo é um grande impulso para a Ford e seus clientes acessarem carregadores rápidos, disse David Whiston, analista da Morningstar. Ele acrescentou que isso “coloca alguma pressão sobre outras montadoras antigas, mas se você é alguém como a GM, não precisa entrar em pânico”.

Whiston disse que queria saber mais sobre o negócio, como preço, duração e outros detalhes não revelados.

Um porta-voz da Ford disse que mais informações sobre o acordo serão anunciadas quando os carregadores da Tesla forem abertos aos proprietários da Ford no início do ano que vem.

– CNBC Michael Bloom, Laura Kolodny E John Roseware contribuíram para este relatório.