O bloqueio do Estreito de Ormuz do Irã alimenta as preocupações do mercado international de petróleo enquanto o administrador de Trump se reúne com executivos
Jonathan Hunt relata ao vivo de Londres sobre as ações agressivas do Irã no Estreito de Ormuz, levando a uma redução de 95% no tráfego marítimo comercial. Mohamed El-Erian, Presidente de Gestão da Gramercy Funds, analisa a perturbação do mercado petrolífero international, com a subida dos preços do petróleo bruto. A administração Trump reúne-se com executivos do petróleo enquanto aliados internacionais como o Japão e nações europeias emitem uma declaração conjunta, expressando prontidão para garantir a passagem segura através da very important by way of navegável.
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A crise do Estreito de Ormuz está a impulsionar os esforços das nações para desenvolver rotas comerciais alternativas entre o Golfo e a Europa, com o projecto “Estrada do Desenvolvimento” de 24 mil milhões de dólares do Iraque na vanguarda, dizem os analistas.
A rota do porto de Grand Faw, no Iraque, para a Turquia e depois para a Europa, está a avançar “com disciplina”, afirma analista do Conselho de Assuntos Globais do Médio Oriente. Muhanad Seloom disse à Fox Information Digital, chamando-a de uma mudança “permanente” e “transformadora” durante a guerra.
Os comentários de Seloom foram feitos no momento em que o presidente Donald Trump alertou Teerã contra uma nova escalada no Golfo e sinalizou que os EUA estão preparados para agir para manter o estreito aberto.
As forças iranianas colocaram minas e ameaçaram o tráfego comercial na estreita by way of navegável. A partir de domingo, a rota marítima permanece efetivamente fechada.
O IRÃ ESTÁ ‘TENTANDO DAR UM ATAQUE CARDÍACO À ECONOMIA GLOBAL’ FECHANDO O ESTREITO DE HORMUZ, DIZ O MINISTRO DOS EAU
Um homem caminha por uma estrada durante uma tempestade de areia em Basra, Iraque, em 4 de março de 2022. (Hussein Faleh/AFP)
“A Estrada de Desenvolvimento do Iraque significa que cada contentor que se movimenta através de Basra, em vez de águas controladas pelo Irão, representa uma redução na influência de Teerão sobre o Iraque”, disse Seloom.
“A escala actual, estimativas independentes, colocam a Estrada do Desenvolvimento mais perto dos 24 mil milhões de dólares, e o projecto está agora a avançar com disciplina”, disse ele.
O primeiro-ministro do Iraque, Mohammed Shia al-Sudani, inaugurou o primeiro troço de 63 quilómetros da Estrada do Desenvolvimento em 2025. A Fase 1 deverá ser concluída em 2028.
“O que foi descrito pelo governo iraquiano como um carro-chefe da política iraquiana tem agora uma lógica regional que os governos e os financiadores tratam como essencial e não como aspiracional”, explicou Seloom, professor assistente do Instituto de Pós-Graduação de Doha.
“Sudani parece estar a posicionar o Iraque exactamente onde pensa que a sua geografia sempre sugeriu, como um estado de ligação entre o Golfo, a Turquia e a Europa”, disse ele.
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Navios de carga estão ancorados no Golfo, perto do Estreito de Ormuz, visto do norte de Ras al-Khaimah, Emirados Árabes Unidos, em 11 de março de 2026. (REUTERS/Stringer/Foto de arquivo/Foto de arquivo)
Mas outras infra-estruturas regionais, diz Seloom, também estão a ser impulsionadas em paralelo.
O gasoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita está a operar perto da sua capacidade de 7 milhões de barris por dia, com planos de expansão em revisão.
O gasoduto ADCOP dos EAU para Fujairah também está em utilização máxima, com uma segunda linha em discussão, disse ele. “Os Corredores Zangezur e Médio da Turquia contornam o Irã através do Cáucaso e estão quatro a cinco anos fora.”
Ele acrescentou: “Seis projetos de fibra terrestre apoiados pelo Golfo também estão em andamento na Síria, no Iraque e no Chifre da África”.
O Irão reimpôs medidas de encerramento no Estreito de Ormuz em 18 de Abril, reduzindo o tráfego para apenas um punhado de navios por dia, em comparação com uma média pré-guerra de cerca de 130 a 140.
As restrições, inclusive a navios, foram alvo de críticas nos últimos dias, e as interceptações remontam ao início da guerra, em 28 de fevereiro, quando Teerã agiu pela primeira vez para bloquear o trânsito após os ataques EUA-Israel.
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As imagens processadas e aprimoradas do satélite Sentinel-2 pelo Maps4Media mostram uma visão ampla do Estreito de Ormuz entre o sul do Irã e a Península de Musandam, em Omã, incluindo ilhas vizinhas, terreno costeiro e zonas turquesa de águas rasas na entrada do Golfo Pérsico. (Maps4media by way of Getty Photographs)
“Hormuz continua indispensável para a energia, mas já não é tratado como um padrão. Essa mudança é permanente dada a guerra”, disse Seloom.
Para o corredor do Iraque, é “potencialmente transformador”, disse Seloom, com 4 mil milhões de dólares por ano em receitas de trânsito projectadas e um reposicionamento de um estado rentista do petróleo para um estado logístico.
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“A Turquia será o maior beneficiário. Combinada com os Corredores Zangezur e Médio, Ancara torna-se a ponte terrestre entre a Ásia e a Europa”, disse ele. “A Europa terá uma opção terrestre adicional num cronograma de 2028 ou mais, mas nada para a crise atual. Reduz marginalmente a dependência estrutural do pouco confiável eixo Suez-Mar Vermelho.”
