Infelizmente, Brompton não deu mais velocidade ao T Line Electrical para os pilotos baseados nos EUA, então temo que você esteja limitado ao limite de velocidade do Reino Unido de 15,5 mph em vez do pedal Classe 1 com assistência máxima de 20 mph.
Conheci o sistema e-Motiq pela primeira vez em 2024, quando testei a Brompton G Line maior de 20 polegadas. Este poderoso motor montado na parte traseira, que pode atingir 32 km / h, ofereceu um passeio mais estável em comparação com o design montado na frente, e ser empurrado definitivamente parece mais pure do que ser puxado. O redesenho também mantém o peso na parte traseira, para que o mecanismo de dobramento permaneça equilibrado.
Existem três níveis de assistência de potência disponíveis aqui, além do Push Help (mais sobre isso abaixo), e o sistema e-Motiq também se ajusta com base no seu próprio estilo de pilotagem. Ele monitora a força e a cadência do pedal. A frequência com que você para e arranca e ao longo dos primeiros 62 quilômetros na bicicleta ajusta a forma como a potência é usada. Isso não é para aumentar a quilometragem, mas para tornar seu passeio mais suave e pure.
Durante os testes, quase não notei nenhuma mudança à medida que acumulava quilômetros, mas fiquei seriamente impressionado com o quão regular a moto parecia. Bem, regular para um design vertical ligeiramente instável com pequenas rodas de 16 polegadas. Sim, houve um aumento de potência quando comecei a pedalar, mas a aceleração inicial foi controlada. Parecia mais que eu tinha sobrecarregado minhas pernas, em vez de amarrar um motor à minha bicicleta.
Minha bicicleta de teste period de velocidade única, mas também há uma quatro velocidades opção disponível. Andando por Londres, não precisei de mais de uma marcha, pois o motor simplesmente tira o esforço de qualquer subida. O tráfego interminável também significa que é mais difícil exceder a velocidade máxima por muito tempo, mas quando a estrada se abriu, fiquei impressionado com a facilidade com que ela conseguiu fazer a transição entre ajudar e diminuir a potência para manter 25 km/h. Só posso especular, mas nas estradas maiores da América, acho que gostaria de quatro marchas. Eu também gostaria de aumentar o limite de assistência de velocidade. É uma pena que Brompton só tenha pensado em incluir uma dessas coisas.
Também andei alguns quilômetros sem a bateria e fiquei agradavelmente surpreso. Ele pesa menos que minha velha Brompton de aço e também é muito mais agradável de carregar. Subi inúmeras escadas com o Electrical T Line e-Motiq até o metrô de Londres, coloquei-o no porta-malas de um táxi às 2 da manhã e só o deixei uma vez no vestiário de um restaurante. É leve e pequeno o suficiente para ser carregado com você, e também é caro o suficiente para que você nunca o tranque e deixe na rua.
Eu também consegui andar no titânio não elétrico Linha T Bromptonque pesava 17,64 libras, period quase ridiculamente leve. Se você não precisa de energia elétrica, é a bicicleta perfeita para o transporte regional.
Controle, extras e competição
Fotografia: Chris Haslam
É minúsculo, mas o controlador montado no guidão faz algumas coisas legais. Há um botão de assistência à partida, que se você pressionar emblem antes de sair no semáforo ou subir uma colina, por exemplo, lhe dará um empurrão poderoso para começar. Não é um acelerador – você precisa estar parado para que ele entre em ação.
