Uma mente “reconstruída”, família e amigos, e uma peça inovadora chamada Macarena. Esses são apenas alguns dos alicerces do ressurgimento de Lewis Hamilton na frente do campo da Fórmula 1.
A primeira vitória do heptacampeão com a Ferrari no domingo, a primeira desde 2024, o deixou em segundo lugar na classificação e reduziu a liderança geral de Kimi Antonelli, o piloto que substituiu Hamilton quando ele deixou a Mercedes.
Voltar à frente foi um processo longo e doloroso e Hamilton lançou alguma luz sobre a sua jornada após a vitória em Espanha.
O bem-estar psychological tem prioridade
Hamilton disse que treinou mais forte do que nunca antes desta temporada para acompanhar rivais mais jovens como Antonelli, de 19 anos, depois que uma lesão o perseguiu em 2025 e ele começou a duvidar de suas habilidades.
Isso valeu a pena, pois Hamilton se tornou, aos 41 anos e 5 meses, o vencedor mais velho da F1 desde 1970, mas nem tudo se tratava de preparo físico. O bem-estar psychological foi elementary para sua recuperação.
“Reconstruí minha mente até este ponto, para voltar onde estava”, disse ele no domingo, acrescentando que se concentrou na mensagem de “nunca se questione, nunca duvide de si mesmo”.
Isso significou uma desintoxicação nas redes sociais e um tempo valioso no mundo actual com a família e amigos.
“Eu sou apenas humano. Então, você sabe, há momentos em que vejo as coisas (nas redes sociais) e com certeza há momentos em que permito que isso chegue até mim e penetre profundamente”, disse ele.
“Passei por uma sequência de desligamento dessa matriz. Passei muito tempo com a família, muito tempo com amigos, pessoas reais que me conhecem, que nunca duvidaram de mim, que ficaram comigo e ao meu lado durante toda a minha vida.”
Na pista, Hamilton teve o apoio de Kim Kardashian, enquanto ele e seu novo engenheiro de corrida, Carlo Santi, trocaram palavras calorosas de apoio pelo rádio depois de conversas muitas vezes estranhas com Riccardo Adami no ano passado.
A nova inovação da Ferrari
Contratar Hamilton em 2024 também foi um risco para a Ferrari, visto que quando a mudança foi anunciada, sua vitória mais recente havia ocorrido há mais de dois anos.
Com muitos vice-campeonatos, mas sem título de construtores desde 2008, sob a liderança do chefe da equipe, Fred Vasseur, a Ferrari parece mais interessada em correr riscos em um esforço para sair rapidamente do pelotão, em vez de apenas estar entre os líderes.
Hamilton falou sobre suas reuniões com a equipe sênior da Ferrari no ano passado para planejar 2026, e a abordagem colaborativa parece estar funcionando.
“Esses caras realmente ouviram e trabalharam duro para agregar desempenho e serem inovadores. Este ano é tudo sobre inovação”, disse Hamilton, destacando a asa traseira “Macarena”, que vira de cabeça para baixo para melhorar a velocidade em linha reta.
“Isso é o que eu estava pedindo no ano passado. Esta equipe tem que ser a líder nisso e eles mostraram que podem e irão.”
O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, trouxe à tona um velho clichê da F1 no domingo, depois de ver Antonelli quebrar na pista, a segunda falha da Mercedes em três corridas.
“Para terminar em primeiro, primeiro você tem que terminar”, disse ele à Sky Sports activities.
Hamilton é o único piloto a terminar entre os 10 primeiros em todas as corridas desta temporada, enquanto a Mercedes busca resolver seus problemas. Essa sequência de resultados pode não durar para Hamilton. O companheiro de equipe Charles Leclerc teve que se aposentar no domingo com um problema que afetou seus freios e direção.
Mercedes ainda tem vantagem
Hamilton diz que um oitavo título histórico não está em sua mente, e a vantagem de Antonelli ainda é de formidáveis 41 pontos. Ainda assim, há motivos para otimismo para Hamilton.
A F1 está caminhando para uma série de pistas europeias que Hamilton conhece bem – incluindo sua corrida em casa na Grã-Bretanha no próximo mês – e onde Antonelli teve um desempenho bastante inferior no ano passado.
Em termos de desenvolvimento de automóveis, Wolff sugeriu que os limites de gastos poderiam restringir a resposta da Mercedes ao pacote de novas peças que a Ferrari usou de forma tão eficaz em Barcelona.
