Um navio orgulhoso se transformou em um gigantesco problema de reciclagem. Então o Brasil planeja afundá-lo.

Enquanto isso, a campanha ambiental ganhou força. Poucos dias após a partida do navio, autoridades turcas questionaram seus colegas brasileiros sobre o novo inventário de materiais perigosos. Insatisfeitas com a resposta, as autoridades turcas revogaram a licença de importação.

A essa altura, o navio e seu rebocador, que haviam chegado a Gibraltar, tiveram que voltar. Grupos ambientais estão saudando isso como uma grande vitória.

A viagem para São Paulo estava longe de terminar. Ao se aproximar do Brasil em outubro, a frota ordenou que permanecesse na costa nordeste em vez de retornar ao Rio de Janeiro.

Nessa altura, após duas travessias transatlânticas, o navio teve de parar para manutenção. Mas a campanha ambiental funcionou muito bem. As temerosas autoridades locais do Brasil pressionaram os portos a não receberem o navio, que foi repetidamente recusado. A Marinha nunca ofereceu suas próprias bases, por razões nunca explicadas pelos oficiais. Então, o navio e o rebocador começaram a circular.

À medida que os meses se passaram e poucos danos começaram a aparecer, a MSK Marine Services & Trading, parceira no projeto de reciclagem da Choke Denisilic, ficou pessimista. A empresa precisava de um porto para consertar o estrago, e o rebocador consumia 20 toneladas de combustível por dia. Em janeiro, a MSK relatou ter perdido US$ 5 milhões no empreendimento.

Grupos ambientalistas disseram que a Marinha não devolveria o navio e se recusaram a dizer por que não. Sob os Acordos da Basiléia, os países devem reimportar resíduos tóxicos que não podem exportar com sucesso. Ativistas dizem que o Brasil está violando a convenção ao não permitir que o navio atraque. As autoridades negam, alegando que o navio está em águas brasileiras.

A Marinha do Brasil não respondeu aos repetidos pedidos de comentários para este artigo. UMA Relatório preparadoEmbora não seja mais o proprietário da embarcação, disse que acompanhou o caso de perto e que os proprietários da embarcação ainda não cumpriram os requisitos para uma autorização de doca.

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