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Durante anos, a conversa sobre transporte limpo inclinou-se fortemente para as baterias. Maior alcance, carregamento mais rápido, mais veículos elétricos na estrada. Essa tem sido a história. Assim, quando a Toyota Motor Company decidiu associar-se à Daimler Truck e ao Grupo Volvo, levantou-se uma questão justa: porquê duplicar o hidrogénio agora? As três empresas planejam tornar-se parceiras iguais na Cellcentric, um empreendimento focado em sistemas de células de combustível para caminhões pesados e veículos industriais. O objetivo é direto. Construa melhores sistemas de hidrogênio, dimensione a produção e torne o transporte rodoviário com emissões zero mais realista. Mas sob a superfície, há uma mudança maior acontecendo.
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TOYOTA ESTÁ USANDO IA PARA PROJETAR CARROS MELHORES E MAIS RÁPIDO
A tecnologia de células de combustível de hidrogénio da Toyota já está a alimentar camiões reais como este veículo de teste VDL, mostrando como o investimento de longo prazo da empresa está a ir além dos carros. (Toyota Motor Company/VDL)
Caminhões a hidrogênio versus caminhões a bateria: dois caminhos, não um
A maioria das pessoas pensa que o futuro dos veículos limpos será totalmente movido a bateria. Isso é parcialmente verdade, especialmente para carros. O transporte pesado é uma história diferente. Caminhões elétricos a bateria funcionam bem para rotas mais curtas. No entanto, o frete de longo curso traz desafios diferentes. Baterias maiores adicionam peso. O carregamento leva tempo. A capacidade de carga útil pode ser afetada. O hidrogênio oferece uma compensação diferente. Os caminhões com células de combustível podem reabastecer mais rapidamente e percorrer distâncias maiores sem carregar enormes baterias. Isso os torna atraentes para o transporte marítimo de longa distância, onde cada minuto fora da estrada é importante. É exatamente por isso que existe esta parceria. Como enfatizou a liderança da Daimler Truck, o hidrogénio destina-se a complementar os sistemas eléctricos a bateria e não a substituí-los.
A Toyota vem construindo silenciosamente essa direção há décadas
Este movimento pode parecer repentino, mas a Toyota tem lançado as bases desde o início da década de 1990. A empresa lançou o Toyota Mirai em 2014, um dos primeiros carros a hidrogênio produzidos em massa. No papel, parecia um vislumbre do futuro. Na prática, teve dificuldade para pegar. As vendas foram limitadas e o maior problema não foi o carro em si. É a falta de infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio. Nos EUA, você está limitado principalmente à Califórnia se quiser dirigir um regularmente. Ainda assim, a Toyota não foi embora. Em vez disso, expandiu-se para caminhões. Testou veículos pesados movidos a hidrogénio na Europa, estabeleceu parcerias com fabricantes e integrou sistemas de células de combustível em plataformas comerciais. Essa experiência está agora a contribuir diretamente para esta nova parceria.
Por que a parceria faz sentido agora
Construir tecnologia de hidrogénio é caro. Construir a infraestrutura é ainda mais difícil. É aí que entra esta aliança. Ao combinar forças, cada empresa preenche uma lacuna. A Toyota traz décadas de experiência em pesquisa e fabricação de células de combustível. A Daimler Truck contribui com profundo conhecimento de veículos comerciais e logística. O Grupo Volvo acrescenta escala world e alcance operacional. Juntos, podem partilhar custos, acelerar o desenvolvimento e, ao mesmo tempo, impulsionar o crescimento das infra-estruturas. Essa última peça é mais importante. O hidrogénio só funciona se houver lugares suficientes para reabastecer. A Europa está a investir fortemente nessa rede, com planos de expansão significativa até 2030. Esta parceria posiciona as três empresas para beneficiarem se essa implementação ganhar força.
O panorama geral dos veículos elétricos e da tecnologia limpa
O protótipo GenH2 da Daimler Truck destaca por que o hidrogênio está ganhando atenção no transporte de longo curso, onde o reabastecimento rápido e o alcance estendido são mais importantes. (Caminhão Daimler)
Isso não significa que os EVs com bateria estejam desacelerando. As montadoras ainda investem pesadamente em carros elétricos, baterias melhores e redes de carregamento mais rápidas. A própria Toyota continua a expandir sua linha de veículos elétricos e capacidades de produção. O que esta parceria mostra é uma mudança de estratégia. Em vez de apostar tudo numa única abordagem, as empresas estão a espalhar as suas apostas por múltiplas tecnologias. Isso aumenta a flexibilidade e melhora as possibilities de cumprimento das metas de emissões de longo prazo. O hidrogénio pode não dominar os automóveis de passageiros. No transporte rodoviário, porém, há uma oportunidade actual.
TOYOTA LANÇA PICKUP E SUV MOVIMENTADOS A HIDROGÊNIO
O que isso significa para você
Mesmo que você nunca planeje dirigir um veículo a hidrogênio, isso ainda o afetará. O frete alimenta quase tudo que você compra. De mantimentos a eletrônicos, os caminhões percorrem longas distâncias todos os dias. Se o hidrogénio ajudar a limpar o transporte rodoviário de longo curso, poderá reduzir as emissões num dos setores mais difíceis de resolver. Também sinaliza algo importante sobre o futuro dos transportes. Não haverá uma solução única que funcione em todos os lugares. Diferentes tecnologias atenderão a diferentes necessidades dependendo do trabalho.
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Principais conclusões de Kurt
À primeira vista, este movimento parece um desvio do impulso EV que temos visto. Olhe mais de perto e começa a fazer mais sentido. O transporte pesado tem demandas únicas. Acontece que o hidrogênio resolve alguns deles com mais eficiência do que as baterias conseguem hoje. A união de forças da Toyota com a Daimler Truck e a Volvo tem menos a ver com mudar de direção e mais com cobrir todas as bases. Se a infra-estrutura se recuperar, esta poderá tornar-se uma das mudanças mais importantes no transporte limpo.
A Volvo também está a testar camiões movidos a hidrogénio em condições reais, reforçando a ideia de que as células de combustível podem desempenhar um papel basic juntamente com os sistemas eléctricos a bateria. (Grupo Volvo)
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Então aqui está a verdadeira questão. Se o hidrogénio acabar por alimentar os camiões que entregam tudo aquilo em que você confia, faz diferença qual a tecnologia que alimenta o seu próprio carro? Informe-nos escrevendo para nós em Cyberguy.com
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