Se essa cooperação desaparecer, o mesmo acontece com qualquer caminho claro para casa. Organizações trabalhistas como a Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF) afirmam que a intervenção é possível, mas muitas vezes depende da coordenação entre jurisdições e da cooperação dos armadores.
“Quando a guerra estourou, criamos um Comitê de Área de Operações Bélicas para tratar da proteção dos marítimos na região”, diz John Canias, coordenador de operações marítimas da ITF.
A organização identificou certas rotas marítimas na região, incluindo o Golfo Arábico, o Estreito de Ormuz e algumas partes do Golfo de Omã como áreas de alto risco, incentivando os armadores a permitirem que os marítimos rescindam os contratos caso optem por não operar nessas zonas, diz Canias.
Mas tais medidas dependem da cooperação dos armadores – algo que se torna difícil em casos que envolvem embarcações abandonadas.
A ascensão dos navios abandonados
Navio de Vijay, Mahakaltem um documento história da questão trabalhista alegações. Grupos de defesa marítima afirmam que é propriedade de um explicit e não está oficialmente registado na Organização Marítima Internacional. Este não é um caso isolado.
De acordo com o ITF2025 registou o maior número de abandonos de navios alguma vez registado, com 409 navios abandonados e mais de 6.200 marítimos afetados em todo o mundo. Mais de 150 desses casos ocorreram em toda a região do Médio Oriente. Os cidadãos indianos constituíam o maior grupo de marítimos abandonados, seguidos pelos filipinos e pelos sírios.
Desde a escalada do conflito na região, os funcionários da ITF dizem ter recebido diariamente dezenas de pedidos de socorro de marítimos, especialmente daqueles em navios cujos proprietários cessaram a comunicação.
Em alguns casos, a ITF documentou que o maquinário dos navios foi destruído, deixando-os sem combustível e energia. “Recentemente, recebemos um vídeo de um marinheiro que mostra um míssil explodindo a talvez 10 metros de distância do navio”, conta Canias.
“Temos visto casos em que os navios foram danificados, em que as tripulações tiveram de abandonar os navios após ataques e outros em que os navios perderam totalmente a energia”, diz Canias. “É muito perigoso para eles.”
Preso entre sistemas e conflitos
Para os marítimos em navios abandonados, os riscos não são apenas físicos. O isolamento, a incerteza e a falta de mobilidade podem ter um impacto psicológico significativo.
Vijay diz que tenta tranquilizar sua família durante ligações, mesmo que sua situação permaneça inalterada. “Minha família está preocupada comigo, mas tento mostrar que estou feliz”, diz ele. “Mas estou em uma situação muito deprimente.”
Ele diz que espera voltar para casa e reconstruir sua vida. “Eu costumava ser uma pessoa muito feliz”, diz ele. “Sei que posso ser uma pessoa feliz novamente se puder voltar para minha família.”
O transporte marítimo international continua a funcionar, mesmo sob pressão, redirecionando a carga, ajustando-se ao risco e mantendo o fluxo de mercadorias entre regiões. Mas para os trabalhadores dos navios que não estão abrangidos por esses sistemas de responsabilização, a circulação não é garantida.
Para marítimos como Vijay, a infra-estrutura que os trouxe até lá continua a funcionar, mas sem qualquer saída clara.
