Shivalikum transportador de GLP de bandeira indiana com capacidade de transporte de carga de mais de 54.000 toneladas, cruzou o Estreito de Ormuz na noite de sexta-feira (13 de março de 2026), de acordo com marinetraffic.com, um portal on-line que rastreia o movimento de navios mercantes.
De acordo com o web site, o navio partiu de Ras Laffan, no Catar, no dia 7 de março e tinha como destino unique os EUA. A Marinha da Índia negou relatos de que o navio Shivalik está sendo guiado por navios de guerra.
A transportadora de GLP é propriedade da Delivery Company of India. Construído em 2008, seu primeiro proprietário foi a Qatar Delivery Co. O SCI é o quinto proprietário do navio, conforme banco de dados de navegação equasis.com.
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O Shivalik 55.000 toneladas de carga poderiam equivaler a quase um dia das importações de GLP da Índia. O Shivalik e o Sahyadrioutro transportador de GLP, foi incluído na frota do SCI em agosto-setembro de 2025. Shivalik estava entre os 24 navios que ficaram encalhados a montante do Estreito de Ormuz desde o início do conflito, em 28 de fevereiro. Sahyadri está atualmente localizado na costa oeste da Índia.
Anteriormente, em um briefing na sexta-feira (13 de março de 2026), um alto funcionário do governo disse que dos 28 navios de bandeira indiana na região do Golfo Pérsico-Golfo de Omã que pararam de se mover com o início do conflito na Ásia Ocidental em 28 de fevereiro, um petroleiro com destino à África, Jag Prakashcomeçou a se mover.
O Jag Prakashum navio petroleiro com capacidade de carga de 48.000 toneladas e de propriedade da Nice Japanese Delivery Firm, estava entre os quatro navios encalhados a leste do Estreito de Ormuz. Isto significa que, ao contrário do Shivaliknão teve de atravessar o estreito que o recém-eleito Líder Supremo iraniano, Mojtaba Khamenei, disse que deveria permanecer fechado. O Jag Prakash carregado no porto de Sohar, em Omã, e seu destino unique period a Tanzânia.
Mais três navios de carga de bandeira indiana com 76 marítimos a bordo ainda estão localizados no Golfo de Omã, enquanto os 23 navios dentro do Golfo Pérsico, a oeste do Estreito de Ormuz, continuam encalhados, segundo autoridades.
Os líderes da indústria naval esperavam alívio e indicações do governo aconselhando os navios a navegar no mar depois que o primeiro-ministro Narendra Modi falou com o presidente iraniano Masoud Pezeshkian em 12 de março. Mas o governo disse no mesmo dia que period prematuro esperar que o Irã permitisse que navios indianos cruzassem o estreito.
Em uma coletiva de imprensa na sexta-feira (13 de março de 2026), Rajesh Kumar Sinha, Secretário Especial do Ministério de Navegação e Hidrovias, disse que havia 23.000 cidadãos indianos trabalhando na região do Golfo Pérsico em navios mercantes, portos e embarcações offshore. A Direcção-Geral de Navegação esteve em constante contacto com eles e com todas as partes interessadas relevantes, disse ele.
Quatro marinheiros indianos foram mortos em ataques desde o início da guerra. Em 11 de março, um marinheiro indiano foi morto quando seu navio, Mar Seguro Vishnufoi atacado perto de Basra, no Iraque, no que foi descrito como uma missão suicida. Os restantes 15 tripulantes indianos estão seguros. Os proprietários do navio estão baseados em Nova Jersey, EUA, e o navio carrega a bandeira da Ilha Marshall, mas o navio é administrado pela Bravo Ship Administration, com sede em Chennai, na Índia.
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Na mira
Atravessar o estreito volátil acarreta riscos que os transportadores não estão dispostos a suportar. Quando o conflito começou, cerca de 600 navios teriam ficado encalhados na região por medo de ataques.
Shenlongo transportador de petróleo bruto que transportava um milhão de barris de petróleo que atracou em Mumbai na quarta-feira (11 de março), atravessou o estreito em 8 de março. Os relatórios descrevem a perigosa jornada que empreendeu para cruzar o estreito em uma região onde a falsificação e interferência de GPS são comumente utilizadas como ferramentas de guerra. Tais medidas podem confundir os navios, fornecendo localizações falsas. O navio aparentemente entrou na “escuridão digital” e usou a navegação guide para cruzar o estreito com segurança.
Quando equipado com o Sistema de Identificação Automática (AIS) que identifica a embarcação e pode facilitar o rastreamento do navio, coloca os transportadores em risco de ataques, diz Richard Meade, editor-chefe do Lista do Lloydum jornal de informação marítima. “Observamos 77 trânsitos através do Estreito de Ormuz desde 1º de março, metade dos quais eram ‘frota sombra’. Os navios iranianos que transportam combustíveis continuam a cruzar o estreito. Dezessete eram ‘trânsitos escuros’, o que significa que o AIS do navio estava desligado, e alguns deles eram navios da frota principal, como Shenlong”, disse ele.
Embora fosse de esperar que navios afiliados aos EUA, Israel e Europa fossem alvo do Irão, não houve nenhum padrão nos 16 navios que foram atacados até agora, diz ele. “Isto é diferente do que acontece no Mar Vermelho, onde os Houthis visavam navios que tinham certas afiliações”, diz Meade.
Contenção de exercício
Entretanto, o governo da União manifestou preocupação com relatórios não verificados sobre navios que operam na região do Golfo e no Estreito de Ormuz que circulam nas redes sociais e plataformas de mensagens.
Num comunicado, a Direcção-Geral de Navegação (DGS) afirmou que a circulação de informação não confirmada e especulativa estava a causar ansiedade e angústia desnecessárias entre os marítimos e seus familiares.
“A comunicação responsável ajudará a prevenir a desinformação, reduzirá o pânico entre os marítimos e as suas famílias e manterá a confiança na comunidade marítima durante este período sensível”, afirmou o comunicado emitido há poucos dias às partes interessadas marítimas e à comunidade marítima.
A DGS instou todas as partes interessadas marítimas, companhias de navegação, sindicatos de funcionários e indivíduos a exercerem contenção e responsabilidade ao partilharem informações relacionadas com incidentes marítimos ou desenvolvimentos de segurança na região.
Sublinhou a necessidade de se abster de transmitir ou publicar informações não verificadas e de garantir que apenas fossem divulgadas atualizações autenticadas de fontes oficiais e autoridades competentes.
“A Direcção-Geral de Navegação continua a monitorizar de perto a situação em coordenação com as autoridades relevantes e a trabalhar em conjunto com as partes interessadas para garantir que apenas informações precisas e verificadas cheguem à comunidade marítima”, afirma o comunicado.
Com contribuições de Vijay Kumar
Publicado – 14 de março de 2026 12h51 IST
