Navio de carga, Ali 25, no Golfo, perto do Estreito de Ormuz, em 22 de março de 2026, no norte de Ras al Khaimah, Emirados Árabes Unidos.
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A “frágil trégua” dos EUA e do Irão aumentou as esperanças de que uma reabertura whole do Estreito de Ormuz possa pôr fim à crise no fornecimento de energia que ameaça paralisar a economia international.
Mas os especialistas marítimos e de transporte marítimo dizem que o tráfego através da artéria energética crítica não se normalizará tão cedo.
O presidente Donald Trump disse na terça-feira que o cessar-fogo depende da “abertura completa, imediata e segura” do Estreito, que normalmente transporta cerca de um quinto do abastecimento mundial de petróleo e gás.
O vice-presidente JD Vance reiterou na quarta-feira que a liderança iraniana concordou em abrir o Estreito de Ormuz.
O Irão, no entanto, deixou claro que a reabertura seria condicional, sujeita à coordenação com as forças armadas do país e a limitações técnicas.
A frágil trégua pouco fez para restaurar a confiança dos petroleiros na travessia do estreito, especialmente à medida que se aproximam os sinais do colapso do cessar-fogo, com Israel a intensificar os ataques mais mortíferos ao Líbano.
O tráfego através do Estreito de Ormuz ainda não registou uma recuperação significativa, com apenas quatro trânsitos registados na quarta-feira, de acordo com a S&P World Market Intelligence.
“Os navios parecem ainda estar a utilizar a rota de trânsito alterada para oeste ao longo da Ilha Larak”, afirmou.
Mais de 400 petroleiros carregados de petróleo e dezenas de transportadores de GNL ou GLP permanecem ancorados fora do Golfo, aguardando sinais de passagem, de acordo com a MarineTraffic, uma plataforma de rastreamento de navios que utiliza AIS baseado em rádio, ou sistema de identificação automática.
Os volumes reais de trânsito podem ser mais elevados do que os dados sugerem, uma vez que muitos petroleiros desligam os seus transponders para evitar possíveis alvos do Irão, mas permanecem numa fracção dos níveis anteriores à guerra.
As condições de trânsito, os regimes de portagens e o quadro jurídico para a passagem permanecem indefinidos, impedindo os proprietários de navios de passarem pela hidrovia, de acordo com a empresa de investigação marítima Windward.
“Não está claro se o Irã manterá o controle de Ormuz durante as negociações, mas todos os sinais apontam para a recusa da República Islâmica em abrir mão de sua influência durante o período de duas semanas”, disse Windward em nota na quarta-feira.
As primeiras 48 horas do cessar-fogo serão cruciais para a vontade dos armadores de entrar no Estreito, acrescentou Windward.
Uma vista de satélite do Estreito de Ormuz, uma by way of navegável estratégica entre o Irã e Omã que liga o Golfo Pérsico ao Mar da Arábia.
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Estreito permanece efetivamente fechado
“O retorno ao regular para nossa indústria ainda levará semanas”, disse Nils Haupt, da Hapag-Lloyd, uma das maiores empresas de transporte marítimo do mundo, à CNBC por telefone. A empresa “atualmente se abstém” de transitar pelo Estreito, com base na sua última avaliação de risco.
“O problema não está resolvido…[until] todos os navios saíram do Estreito de Ormuz, porque existem centenas de milhares de contentores nos portos da Índia, Omã e Paquistão, que precisam de ser transportados para o Golfo Pérsico.
“Levará semanas, senão meses, para reintroduzir os horários originais de embarque que tínhamos antes do início da guerra.”
A Maersk afirmou num comunicado que, embora o cessar-fogo possa criar oportunidades de trânsito, ainda não proporciona whole certeza marítima e “precisa compreender todas as condições potenciais associadas”.
Analistas disseram à CNBC que os Houthis no Iémen que perturbaram o Mar Vermelho no ano passado fornecem um ponto de referência para a rapidez com que o tráfego poderia recuperar após um potencial cessar-fogo.
“No Mar Vermelho com os Houthis, o acordo de cessar-fogo foi celebrado em Janeiro passado e o tráfego não regressou”, disse Nikos Petrakakos, director-geral da gestora de investimentos marítimos Tufton, à CNBC numa entrevista. “Enquanto houver uma ameaça de ataque, isso é suficiente. Na verdade, você não precisa do ataque.”
Uma distinção entre os cenários do Mar Vermelho e do Estreito de Ormuz é a disponibilidade de rotas alternativas, disse Panagiotis Krontiras, analista de frete de petroleiros da Kpler.
“No primeiro caso, os fluxos marítimos podem ser reencaminhados através do Cabo da Boa Esperança, enquanto no segundo caso, as opções de reencaminhamento são muito mais limitadas e em grande parte confinadas a desvios de oleodutos”, acrescentou. “Como tal, a dinâmica do mercado provavelmente encorajará uma recuperação mais rápida do tráfego do Estreito de Ormuz.”
Os preços do petróleo bruto WTI e Brent dos EUA recuaram para cerca de 97 dólares por barril, abaixo dos quase 110 dólares por barril antes do cessar-fogo ter sido anunciado na terça-feira, mas permanecem substancialmente acima do nível anterior à guerra, de cerca de 70 dólares.
Os analistas esperam que o petróleo proceed a ser negociado a um preço superior ao preço anterior à guerra durante algum tempo, à medida que persistem as perturbações na oferta.
“As perturbações físicas e logísticas não vão desaparecer da noite para o dia”, disse Ray Sharma-Ong, vice-chefe international de soluções personalizadas multiativos da Aberdeen Investments, acrescentando que os armadores também enfrentam custos de transporte mais elevados, seguros contra riscos de guerra e reservas preventivas a nível mundial.
“Não é uma consideração puramente financeira”, acrescentou Petrakakos, cabendo aos capitães dos navios a responsabilidade de decidir se assumem o risco de transitar pelo Estreito.
“Por enquanto, a maioria deles [captains] estão pensando, com razão: ‘Não me importa quanto seja o bônus, não vale a pena arriscar minha vida’. Com o tempo, isso pode mudar.”
