SC não intervém no projeto do corredor do túnel dentro de Gates Ocidentais, diz que Kerala precisa disso para aliviar o congestionamento do tráfego

A Suprema Corte decidiu na segunda-feira (6 de abril de 2026) não interferir em um desafio levantado pelo Wayanad Prakrithi Samrakshana Samithi contra a construção de um corredor de túnel de tubo duplo nas profundezas da zona ecologicamente frágil de Gates Ocidentais em Kerala, dizendo que o projeto parece ser de “importância nacional” em um estado carente de terra e cheio de gargalos em estradas e rodovias.

“Conhecemos a área. Em Kerala, há muito congestionamento nas estradas e rodovias. Há uma limitação de terreno lá… Túneis são construídos em todo o mundo”, observou oralmente o Chefe de Justiça da Índia, Surya Kant, chefiando uma bancada composta pela Juíza Joymalya Bagchi.

O túnel pretende ligar o distrito de Kozhikode ao distrito de Wayanad, onde um deslizamento de terra em 2024 destruiu aldeias inteiras, registando 420 mortes confirmadas e 118 pessoas ainda desaparecidas.

O advogado sénior Shyam Divan, representando a ONG peticionária que apelou da decisão do Tribunal Superior de Kerala a favor do projecto do túnel, disse que o Tribunal Superior se afastou dos seus próprios padrões de “responsabilidade e responsabilização acrescidas”. Houve falhas patentes na decisão do Tribunal Superior, argumentou Divan.

Ele alegou que os projectos previstos nas proximidades de áreas criticamente protegidas e zonas ecologicamente sensíveis devem receber autorização ambiental de Categoria ‘A’ e avaliação a nível Central. O defensor sênior afirmou que, neste caso, o projeto estava próximo da biosfera de Nilgiri, além de estar em uma área altamente propensa a deslizamentos de terra. O impacto das explosões e das vibrações não só colocou em perigo a fragilidade ecológica da área, mas também representou um grave risco para centenas de pessoas. Ele alegou que o nível estadual foi feito “às pressas”, mesmo quando o seu Comitê de Avaliação de Especialistas estava chegando ao fim do mandato. O Sr. Divan afirmou que as condições de aprovação e autorização ambiental impostas pelo Comitê Central de Avaliação de Peritos eram apenas um trabalho recortado e sem aplicação de espírito.

“A objeção não é contra a construção de um túnel, mas a questão é onde ele irá surgir… Ele está sendo construído em uma área propensa a deslizamentos de terra onde 400 pessoas morreram”, afirmou o Sr. Divan.

O Chefe de Justiça disse que o Centro period parte no caso perante o Tribunal Superior. O tribunal disse que especialistas e engenheiros cuidariam dos aspectos de segurança.

“Deus me livre, se algo se mover em outra direção, o Tribunal Superior estará vigilante… Se houver algum motivo para alarme, você também pode abordar o Tribunal Verde Nacional”, disse o tribunal.

Descartando a petição, o Supremo Tribunal observou que o CEAC havia concedido aprovação ao projeto sujeito a diversas condições estruturais e de segurança. Mais importante ainda, durante a execução do projecto, o proponente do projecto foi obrigado a cumprir meticulosamente estas condições. O Tribunal Superior permitiu que os peticionários abordassem a NGT caso alguma condição fosse desviada ou não seguida.

A estrada de túnel unidirecional de tubo duplo de 8,73 km de comprimento (2 + 2 pistas) com uma abordagem de quatro pistas (a partir de estradas existentes) tinha como objetivo fornecer conectividade direta entre Anakkampoyil – Kalladi-Meppadi nos distritos de Kozhikode e Wayanad. O corredor proposto deveria estar situado a uma altitude média variando de 700 a 2.061 metros acima do nível do mar, passando pela biodiversidade dos Gates Ocidentais. Também estava situado nas proximidades das aldeias Mundakkai e Chooralmala que foram mais afetadas pelo deslizamento de terra de 2024.