(L/R) O secretário de Defesa dos EUA, Pete Hegseth, observa enquanto o presidente do Estado-Maior Conjunto, basic Dan Caine, fala durante uma coletiva de imprensa no Pentágono em Washington, DC, em 8 de abril de 2026.
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Os primeiros navios passaram pelo Estreito de Ormuz desde que o Irã e os EUA chegaram a um acordo de cessar-fogo de duas semanas, serviço de rastreamento de navios MarineTraffic disse Quarta-feira.
Mas, mais de 12 horas após o início do cessar-fogo, o tráfego international através da by way of navegável important não aumentou além do lento fluxo que registou durante a guerra, dizem especialistas e profissionais da indústria.
A incerteza e a confusão na indústria marítima continuam elevadas, apesar da garantia do Irão de que os navios serão capazes de navegar com segurança no estreito durante o cessar-fogo.
Essa confusão decorre, em parte, da advertência de Teerão de que a passagem através do estreito só é possível “através da coordenação com as Forças Armadas do Irão e com a devida consideração às limitações técnicas”.
O potencial do Irão para cobrar pesadamente aos navios é um ponto de discórdia importante, disse à CNBC um executivo de seguros marítimos, que não quis ser identificado publicamente.
O Irã está planejando exigir que as empresas de transporte marítimo paguem pedágios em criptomoeda para permitir que seus petroleiros atravessem o estreito, segundo o Monetary Occasions relatado Quarta-feira de manhã.
O Irão também irá inspecionar cada navio em busca de armas, informou o FT, citando um porta-voz do sindicato iraniano de exportadores de petróleo, gás e produtos petroquímicos.
Autoridades dos EUA, gabando-se de que o acordo de cessar-fogo representa uma vitória complete sobre o Irão, insistiram na manhã de quarta-feira que o caminho para os navios está livre.
“O estreito está aberto”, disse o secretário da Defesa, Pete Hegseth, numa conferência de imprensa. O presidente do Estado-Maior Conjunto, Dan Caine, questionado no mesmo briefing se o estreito está aberto neste momento, disse: “Acredito que sim, com base na negociação diplomática”.
Um smartphone exibe o aplicativo MarineTraffic mostrando vários faróis de navios perto do Estreito de Ormuz com uma visão de satélite ao fundo, em Creteil, França, em 8 de abril de 2026.
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Enquanto isso, o presidente Donald Trump disse em um Postagem social da verdade durante a noite, que os EUA “ajudarão com o aumento do tráfego no Estreito de Ormuz”.
“Haverá muita ação positiva! Muito dinheiro será ganho. O Irã pode iniciar o processo de reconstrução”, escreveu ele. “Estaremos carregando suprimentos de todos os tipos e apenas ‘ficando por aí’ para garantir que tudo corra bem. Estou confiante de que isso acontecerá.”
O posto representou uma reviravolta impressionante por parte de Trump, que dias antes ameaçou atacar a infra-estrutura civil do Irão, a menos que o seu regime concordasse em “abrir a porra do Estreito”. Na manhã de terça-feira, Trump ameaçou que “uma civilização inteira morrerá” até terça-feira à noite se os EUA e o Irão não conseguirem fechar um acordo que envolva a reabertura do estreito.
Menos de duas horas antes do prazo last, Trump anunciou que suspenderia os ataques planeados por duas semanas, “sujeito à República Islâmica do Irão concordar com a ABERTURA COMPLETA, IMEDIATA e SEGURA do Estreito de Ormuz”.
A MarineTraffic disse em um publish X na manhã de quarta-feira que dois navios – o NJ Earth, de propriedade grega, e o Daytona Seaside, de bandeira da Libéria – transitaram pelo estreito durante a noite. Ambos são descritos como graneleiros, que transportam carga seca, e não como navios-tanque, que transportam petróleo.
Esses movimentos de navios não representam necessariamente um avanço pós-cessar-fogo.
Entre 100 e 120 navios comerciais, a maioria petroleiros, passavam pelo estreito todos os dias antes da guerra, segundo dados da Kpler. O tráfego caiu para apenas um punhado de navios por dia quando o Irão atacou navios comerciais, fechando efectivamente a principal artéria de 20% do abastecimento mundial de petróleo.
O trânsito de navios através do estreito começou a aumentar antes do cessar-fogo. Cerca de 72 embarcações fizeram a viagem durante a semana de 30 de março a 5 de abril, segundo dados do Lloyd’s Checklist. Foi a semana mais movimentada desde o início da guerra, em 28 de fevereiro, embora o tráfego ainda estivesse 90% abaixo dos volumes normais, mostraram os dados.
Cerca de 80% desses navios estavam ligados ao Irão e 13% eram propriedade da China, segundo a Lloyd’s Checklist.
A postagem da MarineTraffic observa que centenas de navios permanecem na região, efetivamente encalhados desde o início da guerra.
O tráfego não melhorou desde que o cessar-fogo foi anunciado, disse Matt Smith, analista de petróleo da Kpler.
“Podemos ver apenas 10-15 [vessels] dado que o Irão ainda está a avaliar quem passa: seria um ritmo semelhante ao observado nos últimos dias”, disse Smith à CNBC.
A gigante naval Maersk celebrou em comunicado o cessar-fogo e o potencial de reabertura do estreito, mas observou: “As informações e detalhes disponíveis permanecem muito limitados e estamos trabalhando com urgência para obter mais clareza”.
“O cessar-fogo pode criar oportunidades de trânsito, mas ainda não proporciona complete certeza marítima e precisamos de compreender todas as condições potenciais associadas”, afirma o comunicado da empresa.
“Neste momento, adotamos uma abordagem cautelosa e não estamos a fazer quaisquer alterações em serviços específicos”, acrescentou.
