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A grande história
A Índia raramente vincula a sua política externa a um único parceiro ou bloco. Mas a guerra tem uma forma de forçar escolhas.
A escalada da guerra EUA-Israel com o Irão está agora a obrigar Nova Deli a reavaliar os dois principais corredores comerciais que vinha desenvolvendo discretamente para reduzir os custos de trânsito e o tempo para a Europa – um dos seus maiores parceiros comerciais, com quem recentemente finalizou a “mãe de todos os acordos comerciais”.
Uma rota segue para o norte. O Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul — um projeto concebido para facilitar o transporte de Mercadorias indianas para a Rússia, Europa e Ásia Central através do porto iraniano de Chabahar.
Outro corre para oeste. O Corredor Económico Índia-Oriente Médio-Europa, que ligaria a Índia à Europa através dos portos do Golfo, e o Porto de Haifa, em Israel, através de um corredor ferroviário.
Uma vista aérea do USS Abraham Lincoln Provider Strike Group enquanto operava no Mar da Arábia, escoltado por dois navios de reabastecimento militar e dois navios da Guarda Costeira dos EUA, enquanto caças da Provider Air Wing 9 conduziam operações de voo no Mar da Arábia, em 6 de fevereiro de 2026.
CENTCOM dos EUA | Anadolú | Imagens Getty
À medida que a guerra EUA-Israel com o Irão avança, os especialistas dizem que apenas uma das duas grandes apostas de conectividade da Índia tem um futuro realista para apoiar as ambições de exportação da Índia: IMEC.
“Se Israel e os EUA vencerem, o IMEC será provavelmente a preferência de Israel em vez do renascimento de Chabahar”, disse Rafiq Dossani, economista do assume tank RAND, com sede nos EUA.
O corredor IMEC tem apoiadores poderosos. O presidente dos EUA, Donald Trump, chamou-a de “uma das maiores rotas comerciais da história” durante sua reunião com o primeiro-ministro indiano, Narendra Modi, no ano passado.
O primeiro-ministro de Israel, Benjamin Netanyahu, descreveu-o como o “maior projecto de cooperação da nossa história”, que mudará a face do Médio Oriente.
O futuro incerto do Irão também é basic para a mudança da equação a favor do IMEC.
“Se o Irão não perder a guerra, permanecerá sob sanções. Se perder a guerra, as sanções podem ser levantadas, mas os benefícios serão capturados pelos vencedores”, disse Dossani, argumentando que a rota da Índia através do Irão é um beco sem saída.
Enquanto Teerão enfrenta o fogo dos ataques aéreos dos EUA, as realidades estruturais reforçam o pessimismo em torno da rota comercial de Chabahar.
Chietigj Bajpaee, pesquisador sênior para o Sul da Ásia na Chatham Home, aponta que a ferrovia Chabahar-Zahedan – um componente-chave do INSTC – com conclusão prevista para 2026 provavelmente enfrentará “atrasos indefinidos”.
A incerteza se soma às dúvidas que já cercam os mais de US$ 120 milhões da Índia investimento no terminal Shahid Beheshti no porto de Chabahar, no Irã. A isenção dos EUA que permitiu à Índia operar o terminal apesar das sanções expirará em abril deste ano.
Economia IMEC
“O IMEC pode ganhar impulso agora que o INSTC estagnou”, disse Bajpaee.
Embora os especialistas rejeitem a possibilidade do INSTC através do Irão, a própria crise que desestabiliza esta rota também está a justificar que a Índia redobre agora a sua aposta no IMEC.
O comércio de mercadorias entre a Índia e a Europa transita normalmente através do Canal de Suez, mas devido às perturbações causadas pelo conflito no Médio Oriente, os navios não têm agora outra opção senão seguir uma rota ainda mais longa através do Cabo da Boa Esperança.
De acordo com um relatório recente do jornal indiano Mint, as principais transportadoras suspenderam ou restringiram trânsito through Mar Vermelho-Canal de Suez, o que levou a um aumento nos tempos de trânsito em 10 a 20 dias e a taxas de frete 40% a 50% mais altas nas principais rotas Índia-Europa.
“Este conflito constituiu um forte argumento para explicar por que o IMEC é uma necessidade e a sua [the conflict’s] O resultado seria um fator muito importante que moldaria a evolução da trajetória do IMEC”, disse Harsh Pant, vice-presidente de estudos e política externa da Observer Analysis Basis, no programa “Inside India” da CNBC.
Espera-se que o IMEC reduzir os custos logísticos em até 30% e o tempo de transporte em 40%, em comparação com rotas tradicionais como o Canal de Suez, disse o ministro do Comércio e Indústria da Índia, Piyush Goyal, no ano passado.
“O IMEC apresenta uma oportunidade mais significativa”, disse Rick Rossow, conselheiro sénior e presidente de economia da Índia e da Ásia emergente no assume tank político CSIS, com sede nos EUA, acrescentando que “acompanha geograficamente” os mercados com os quais a Índia está a assinar acordos comerciais.
Embora o IMEC deva emergir como um claro vencedor entre as duas apostas da Índia em matéria de conectividade, os especialistas alertam que o seu sucesso depende de um elemento essential: a estabilidade regional — algo que está em falta neste momento.
Precisa saber
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Chegando
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13 de março: RBI semanal atualizado sobre a reserva FX da Índia.
16 de março: Dados de inflação no atacado de fevereiro.
16 de março: Taxa de desemprego na Índia em fevereiro.
