Uma aeronave de passageiros da Lufthansa está estacionada em um portão enquanto um caminhão de combustível SASCA a atende no pátio do Aeroporto Toulouse Blagnac, em Blagnac, na Occitânia, na França, em 15 de março de 2026.
Isabelle Souriment | AFP | Imagens Getty
O aumento do preço do combustível de aviação não é o único problema da indústria aérea. Agora, é se terá o suficiente.
Desde que os EUA e Israel atacaram o Irão em 28 de Fevereiro, o preço do combustível de aviação nos EUA quase duplicou, passando de 2,50 dólares por galão em 27 de Fevereiro para 4,88 dólares por galão em 2 de Abril, com os aumentos ainda mais acentuados noutras regiões. O encerramento efectivo do Estreito de Ormuz está a sufocar o fornecimento de produtos brutos e refinados, como combustível para aviões, aumentando ainda mais o preço.
Isso está forçando as companhias aéreas a considerarem cortar voos, especialmente no exterior.
Carsten Spohr, CEO da Deutsche Lufthansa da Alemanha, disse aos funcionários num webcast na semana passada que a companhia aérea está a designar equipas para elaborar planos de contingência por causa da guerra no Médio Oriente, incluindo por quebras na procura ou falta de combustível de aviação, disse um porta-voz. Esses planos poderiam incluir o aterramento de algumas de suas aeronaves.
Os EUA produzem muito combustível para aviação e não estão tão expostos como outras regiões, como a Europa e partes da Ásia, em comparação. Mas as aeronaves lotam localmente, então algumas companhias aéreas dos EUA podem enfrentar escassez em viagens internacionais.
Companhias Aéreas Unidas O CEO Scott Kirby disse aos repórteres no closing do mês passado que a transportadora, que tem o maior número de serviços para a Ásia entre as companhias aéreas dos EUA, teria de reduzir os seus voos para lá. Ele também disse que “não é impossível” que as companhias aéreas coletivamente tenham que reduzir o serviço naquela região.
Ele observou que, à medida que o preço do combustível de aviação sobe, a situação poderá ser mais aguda em partes dos EUA que não estão tão ligadas por oleodutos.
“Não há capacidade de refino suficiente e, portanto, o preço do combustível antes e no futuro é mais suscetível à fraqueza da oferta na Costa Oeste do que em qualquer outro lugar do país”, disse ele.
Kirby disse aos funcionários no início de março que a companhia aérea está se preparando para que o petróleo fique acima de US$ 100 o barril até 2027 e está cortando alguns de seus voos no curto prazo.
“Para ser claro, nada muda nos nossos planos de longo prazo para entregas de aeronaves ou capacidade whole para 2027 e além, mas não faz sentido gastar dinheiro no curto prazo em voos que simplesmente não conseguem absorver esses custos de combustível”, disse ele numa mensagem de 20 de março aos funcionários.
Curinga de demanda de viagem
As companhias aéreas em geral estão reduzindo alguns voos nos próximos meses, embora muitas vezes ajustem os horários ao longo do ano para atender à demanda, à disponibilidade das aeronaves ou a outras complicações.
A capacidade doméstica no segundo trimestre para as operadoras dos EUA aumentou 2,1%, abaixo do crescimento de 2,3% esperado na semana anterior, enquanto a capacidade whole deverá aumentar 1,1%, abaixo dos 2,4% na semana encerrada em 20 de março, de acordo com um relatório de segunda-feira do UBS.
“Esperamos mais cortes de capacidade nas próximas semanas”, disse o UBS.
Até agora, os executivos das companhias aéreas afirmaram que a procura por viagens é forte, mas as tensões nos combustíveis e os picos de preços são uma dor de cabeça tanto para as transportadoras como para os passageiros, à medida que se aproxima a época alta de viagens no Verão.
O combustível é a maior despesa das companhias aéreas depois do trabalho, e as transportadoras já estão aumentando as tarifas aéreas e taxas, como bagagem despachada, para compensar o custo adicional.
Um caminhão estaciona após reabastecer um Airbus Citilink no Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta após a aprovação do governo de uma sobretaxa de combustível de aviação, em meio ao conflito EUA-Israel com o Irã, em Tangerang, nos arredores de Jacarta, Indonésia, em 6 de abril de 2026.
Ajeng Dinar Ulfiana | Reuters
Os investidores estarão atentos a mais informações sobre como o aumento do combustível de aviação pode afetar a indústria, à medida que os lucros das companhias aéreas começarem na quarta-feira, com Delta Linhas Aéreas. Essa transportadora possui uma refinaria, portanto poderia se beneficiar das vendas de combustível de aviação.
A Delta aumentou na terça-feira as taxas de bagagem despachada, aderindo JetBlue Airways e United, que fez o mesmo na semana passada.
A forte procura, especialmente em comparação com o período do ano passado, poderá isolar ainda mais as companhias aéreas, pelo menos nos EUA. No ano passado, as reservas caíram quando a guerra comercial do presidente Donald Trump começou com tarifas elevadas, os mercados afundaram e as demissões no governo, lideradas pelo Departamento de Eficiência Governamental de Elon Musk, entraram em vigor.
“O comentário positivo sobre a demanda ainda se mantém, mas o combustível está em US$ 4/4,50 [a gallon] por mais tempo não é algo que as companhias aéreas possam passar”, disse Savanthi Syth, analista de companhias aéreas da Raymond James. “Se o combustível continuar alto, você verá a capacidade ser cortada”.
As companhias aéreas poderão ver um problema maior se os preços mais elevados da gasolina e outras pressões sobre os consumidores causarem uma retração nos gastos.
“Estamos observando as companhias aéreas de perto agora. Isso não precisa durar muito tempo nestes dias. [fuel price] níveis antes de começar a ver possíveis pressões de classificação”, disse Joseph Rohlena, diretor sênior da Fitch Ratings, que cobre companhias aéreas dos EUA.
