As companhias aéreas económicas na Ásia correm o risco de perder a sua vantagem em termos de preços, à medida que os preços dos combustíveis aumentam e as tensões no Médio Oriente perturbam rotas importantes, forçando as transportadoras a aumentar as tarifas e a cortar despesas.
As transportadoras de baixo custo dependem de elevados volumes de passageiros e tarifas baixas, deixando-as com margens mais estreitas e menos espaço para absorver oscilações nos preços dos combustíveis e perturbações nas rotas do que as companhias aéreas de serviço completo.
Os executivos das companhias aéreas, falando na conferência Aviation Pageant Asia, em Singapura, disseram que estão agora a tentar cortar custos, ajustar tarifas e mudar rotas para evitar transferir demasiado do aumento para os passageiros.
“[We have to] ajustar as tarifas e, ao mesmo tempo, estimular a demanda”, disse Vissoth Nam, CEO da AirAsia Camboja, a Monica Pitrelli da CNBC durante um painel na quinta-feira. “Caso contrário, não teremos viajantes”.
A SpiceJet da Índia disse que o conflito no Médio Oriente afectou significativamente as suas operações devido ao tráfego intenso entre a Índia e a região.
“Só Dubai tem 77 voos semanais vindos da Índia, e isso é absolutamente um enorme impacto para nós do ponto de vista da rota e da perda de receita”, disse Kamal Hingorani, diretor de clientes da SpiceJet.
Embora os custos mais elevados do combustível ainda não tenham atingido totalmente a companhia aérea, Hingorani disse que os preços são definidos mensalmente e podem subir ainda mais em abril.
A Agência de Informações de Investimento e Classificação de Crédito da Índia em 26 de março mudado a sua perspectiva para o sector da aviação da Índia passou de estável para negativa, citando a rupia indiana mais fraca face ao dólar americano e os preços mais elevados dos combustíveis. Os preços dos combustíveis subiram 5,4% em Março em relação ao ano anterior e espera-se que subam ainda mais em Abril.
Hingorani disse que se os preços dos combustíveis subirem para um nível incontrolável, a companhia aérea “pode ter que absorver alguns [costs]”porque o repasse de altas sobretaxas de combustível prejudicaria a demanda.
Força de longo curso
No entanto, nem todas as companhias aéreas foram afetadas igualmente.
A Zipair Tokyo afirma que teve um desempenho relativamente bom em comparação com outras companhias aéreas de baixo custo, em parte porque as suas rotas evitam o Médio Oriente e não foram perturbadas pelo conflito.
A companhia aérea, que opera uma frota de oito aviões em voos internacionais de médio e longo curso, também registou uma forte procura durante o período japonês. flor de cerejeira temporada, especialmente em abril.
“Com esta crise, algumas rotas se fortaleceram enquanto outras enfraqueceram”, disse Brendan Sobie, analista de aviação da Sobie Aviation. As rotas de longo curso permaneceram geralmente resilientes.
No entanto, os preços dos combustíveis ainda afetam diretamente os custos, disse Yasuhiro Fukada, novo executivo-chefe e cofundador da Zipair, especialmente porque a companhia aérea não não impor sobretaxas de combustível.
Embora o Japão tenha reservas nacionais de petróleo e esteja adquirindo petróleo bruto dos Estados Unidos, Zipair disse à CNBC num e-mail que as condições de fornecimento ainda podem tornar-se mais desafiadoras, dependendo de como o conflito se desenvolver.
Sua empresa-mãe, Companhias Aéreas do Japãoimplementou uma política de sobretaxa de combustível em voos internacionais em 27 de fevereiro devido aos “aumentos sem precedentes” nos preços dos combustíveis.
A Zipair pretende duplicar a sua frota para mais de 20 aeronaves até 2032, disse Fukada.
Companhias aéreas recorrem à tecnologia
As operadoras de baixo custo também estão recorrendo à tecnologia para reduzir custos.
Zipair disse em 26 de fevereiro que seus voos seriam equipados com web by way of satélite Starlink sem nenhum custo para os passageiros.
O serviço permite que as companhias aéreas transmitam entretenimento para os dispositivos dos passageiros, em vez de instalar sistemas de entretenimento mais pesados durante o voo, reduzindo os custos de manutenção e combustível.
A SpiceJet disse que sua subsidiária SpiceTech desenvolve software program interno para clientes e sistemas operacionais, permitindo à companhia aérea cortar quase 80% de seus fornecedores de tecnologia e reduzir despesas.
Isto, disse Hingorani, foi “elementary para a nossa sobrevivência… porque [SpiceTech is] uma subsidiária e não diretamente nossa própria empresa, ela também está fazendo muito trabalho para companhias aéreas globais nessas coisas.”
