Um veículo elétrico (EV) é deixado para carregar em uma estação de recarga em Teerã em 23 de fevereiro de 2026.
Atta Kenare | Afp | Imagens Getty
Espera-se que a ampla crise no Médio Oriente estimule os condutores a abandonar os veículos tradicionais com motor de combustão interna em favor dos VE, disseram analistas à CNBC, embora as primeiras evidências sugiram que esta será uma mudança gradual.
A guerra do Irão perturbou gravemente as exportações de petróleo através do estrategicamente very important Estreito de Ormuz, que normalmente transporta cerca de um quinto do petróleo e do gás pure liquefeito (GNL) mundial. Sublinhou até que ponto o mundo continua profundamente dependente de rotas comerciais frágeis de combustíveis fósseis, enquanto o aumento dos preços do petróleo e do gás abalou os mercados energéticos e desencadeou receios generalizados de inflação.
Várias plataformas de venda de automóveis nos EUA e na Europa têm relatado um aumento acentuado no interesse dos consumidores pelos VE desde o início da guerra, no closing de Fevereiro. A tendência crescente ocorre mesmo quando uma grande parte da indústria automobilística tradicional volta aos veículos com motor de combustão interna (ICE).
Autotrader, um mercado on-line de veículos, relatado em 26 de março, um aumento de 28% nas consultas sobre a compra de um novo EV e um aumento de 15% nas consultas sobre a compra de um usado, desde que a guerra no Irã começou em 28 de fevereiro. O especialista em EV Octopus Electrical Autos disse em 25 de março que viu consultas sobre aluguel de EV aumento de 36% desde o início do conflito.
Mas as montadoras dos EUA Motor Ford, Motores Gerais e dono de jipe Stellantis todos inverteram o curso das estratégias de VE, reservando dezenas de milhares de milhões de dólares em amortizações combinadas e custos de reestruturação, em parte devido à fraca procura dos consumidores e às mudanças nos cenários políticos.
É de facto bastante frustrante como voltamos a falar sobre VEs como se não soubéssemos que esta é a medida estrutural para libertar o nosso sistema de transportes do petróleo.
Júlia Poliscanova
diretor sênior de veículos e cadeias de fornecimento de mobilidade elétrica na Transport & Atmosphere
Steffen Michulski, consultor sénior da JATO Dynamics, disse que embora a situação ainda esteja a evoluir, já estava claro que as consequências da guerra no Irão poderiam influenciar a procura de VE.
Possuir um veículo eléctrico a bateria (BEV) tornou-se mais atraente para os condutores que percorrem muitos quilómetros, disse Michulski, dado que um forte aumento nos preços do petróleo tornou os carros convencionais a gasolina muito mais caros.
Mudar para um VE também pode proporcionar às famílias uma camada additional de independência energética, disse Michulski, embora tenha alertado que seria importante não “simplificar demasiado” a situação. Salientou que o ambiente económico world poderá abrandar se a inflação e os custos da cadeia de abastecimento continuarem a subir, por exemplo, com estas pressões mais amplas a afectar todos os grupos motopropulsores – eléctricos ou de combustão.
“Para resumir e resumir: sim, os preços elevados do petróleo e o foco renovado na segurança energética provavelmente proporcionarão um impulso de médio prazo à demanda por BEV”, disse Michulski à CNBC por e-mail.
“Mas isto é melhor entendido como uma mudança incremental em vez de uma aceleração súbita de todo o mercado. Os riscos do preço da electricidade, o progresso tecnológico no lado da combustão e a incerteza económica geral actuam como contrapesos”, acrescentou.
Um aumento no número de compradores de automóveis que consideram veículos elétricos
Os consumidores podem estar mais propensos a considerar veículos totalmente eléctricos num contexto de preços mais elevados da gasolina, mas a mudança dos comportamentos de compra de veículos tradicionais para veículos eléctricos pode ser lenta, de acordo com Erin Keating, directora sénior de insights económicos e industriais da Cox Automotive.
Cox espera que os preços do gás terão de ser inflacionados durante seis meses ou mais para qualquer aumento notável nos hábitos de compra de VEs dos consumidores, disseram as autoridades durante uma teleconferência em 25 de março. Obstáculos como custo, infraestrutura de carregamento e ansiedade de autonomia – o medo de que um VE fique sem energia antes de chegar a um destino – permanecem, de acordo com Keating.
Cox relata que o preço médio de um novo VE nos EUA foi de US$ 55.300 durante o primeiro trimestre. Isso é menor do que nos últimos trimestres, mas ainda maior do que os modelos não EV, de US$ 48.768.
As vendas de veículos elétricos nos EUA permanecem mais baixas, apesar dos preços mais elevados do gás. Cox prevê que as vendas de veículos elétricos nos EUA durante o primeiro trimestre cairão 28%, para 212.600 unidades.
No entanto, as vendas de veículos eletrificados, que incluem veículos elétricos e veículos híbridos, continuam a aumentar à medida que os fabricantes de automóveis mudam o seu foco dos veículos elétricos para os híbridos, procurando um compromisso para satisfazer as expectativas dos consumidores em termos de economia de combustível.
O logotipo da GM no tanque de água da fábrica de montagem da Common Motors Ramos Arizpe, em Ramos Arizpe, estado de Coahuila, México, 19 de janeiro de 2026.
Antonio Ojeda | Reuters
As vendas de veículos eletrificados, lideradas pelos híbridos Toyota, deverão representar um recorde de 26% dos veículos novos vendidos durante o primeiro trimestre, segundo Cox.
Os primeiros sinais do Edmunds.com da CarMax sugerem um aumento no número de compradores de automóveis que consideram veículos eletrificados em meio aos preços mais altos da gasolina.
“Os preços dos combustíveis influenciam há muito a forma como os condutores pensam sobre o seu próximo veículo, porque são um dos custos mais visíveis da propriedade de um automóvel. Mas se o último aumento se traduz em mudanças significativas em direção aos veículos eletrificados pode depender menos do preço da gasolina em si e mais de quanto tempo os consumidores esperam que os custos dos combustíveis permaneçam elevados”, disse Edmunds num comunicado.
Uma mudança ainda mais rápida?
Na Europa e na Ásia, espera-se que o choque energético da guerra no Irão facilite uma mudança mais profunda para os VE do que em anteriores crises de combustíveis fósseis.
“É realmente muito frustrante como voltamos a falar sobre VEs como se não soubéssemos que esta é a medida estrutural para afastar o petróleo do nosso sistema de transportes”, disse Julia Poliscanova, diretora sênior de veículos e cadeias de fornecimento de mobilidade elétrica no grupo de campanha Transporte e Meio Ambiente, à CNBC por videochamada.
“Penso que esta crise pode ser diferente. No passado, haveria uma crise e depois, muito rapidamente, quando a crise passar, poderemos voltar ao regular, e o petróleo e o gás estarão a fluir.”
O presidente dos EUA, Donald Trump, fala com o presidente executivo da Ford, Invoice Ford (L), o secretário do Tesouro, Scott Bessent, o CEO da Ford, Jim Farley (2º à direita), e o gerente da fábrica, Corey Williams (R), enquanto visita o complexo River Rouge da Ford Motor Firm em Dearborn, Michigan, em 13 de janeiro de 2026.
Mandel Ngan | Afp | Imagens Getty
Alguns dos danos relatados à infra-estrutura energética do Médio Oriente, no entanto, significam que poderá levar anos até que o fornecimento de energia volte a funcionar, disse Poliscanova.
Uma análise publicado pela Transport & Atmosphere no início deste mês descobriu que os carros eléctricos já estavam a reduzir as importações de petróleo da União Europeia, observando que os quase 8 milhões de EVs na UE pouparão ao bloco cerca de 46 milhões de barris de petróleo em 2025. Isso equivale a quase 3 mil milhões de euros (3,45 mil milhões de dólares) em custos evitados de importação de petróleo.
Entretanto, no contexto do conflito no Médio Oriente, a análise dizia que se esperava que os condutores de combustíveis estivessem cinco vezes mais expostos aos preços mais elevados do petróleo do que os proprietários de veículos eléctricos.
Poliscanova disse que os impulsionadores do crescimento dos VE na Ásia, nomeadamente no Vietname, na Tailândia e na Indonésia, que beneficiam de modelos acessíveis dos fabricantes de automóveis chineses, provavelmente assistirão a uma mudança acelerada dos combustíveis fósseis.
“É provável que vejamos uma mudança ainda mais rápida em algumas destas economias, afastando-se do petróleo, o que significa que nós, na Europa, hoje, ainda discutindo coisas como biocombustíveis e híbridos, parecemos realmente estúpidos e desligados da realidade”, disse Poliscanova.
Um porta-voz da Comissão Europeia, o braço executivo da UE, não quis comentar.
