F1 iniciará negociações importantes sobre ajustes nos regulamentos de 2026

Embora não haja carros de Fórmula 1 na pista em abril, a primeira de uma série de reuniões importantes – que poderão ter uma influência importante na forma como a ação será quando a temporada for retomada – será realizada na quinta-feira.

O cancelamento das corridas no Bahrein e na Arábia Saudita como resultado do conflito no Médio Oriente criou um intervalo de cinco semanas no calendário antes do Grande Prémio de Miami, de 1 a 3 de maio.

O longo período após as três primeiras rodadas na Austrália, China e Japão deu aos chefes do esporte tempo para refletir – e potencialmente ajustar – os novos regulamentos introduzidos para a temporada de 2026.

Embora a introdução de novas unidades de potência e chassis tenha trazido alguns sucessos, com nomes como Lewis Hamilton dizendo que gostou das corridas mais do que nunca, também houve imperfeições.

As discussões sobre os regulamentos sempre foram planejadas após as primeiras rodadas, mas foram trazidas sob foco renovado pelos eventos em Suzuka, que incluíram novas críticas dos pilotos sobre os requisitos de gerenciamento de energia durante a qualificação e uma queda perigosa de Oliver Bearman em meio a uma diferença de velocidade significativa com o carro que ele seguia.

Max Verstappen tem sido particularmente sincero sobre a situação, com o tetracampeão mundial afirmando que está considerando abandonar o esporte no closing da temporada se os regulamentos não forem alterados para algo mais próximo de sua preferência.

O que poderia estar em discussão?

Os novos regulamentos de unidades de potência da F1 prevêem uma divisão de 50% entre a produção elétrica e a produção do motor de combustão interna. A dependência further da eletricidade significa que os condutores precisam de recarregar a bateria da melhor forma, ou o carro faz isso por eles através de um “tremendous clipping” – abrandando para recarregar a bateria.

Isto contribuiu para a grande queda de Bearman em Suzuka, que viu o piloto da Haas ir para a relva para evitar o Alpine de Franco Colapinto, que abrandava para recarregar a bateria.

Os pilotos parecem estar amplamente unidos no desejo de alterar este elemento para evitar o perigo potencial de situações como aquela em que Bearman se encontrou.

Carlos Sainz, da Williams, diretor da Associação de Pilotos de Grande Prêmio, revelou que os pilotos realizaram uma reunião com a FIA em Suzuka, onde o diretor de monolugares, Nicolas Tombazis, disse que mudanças seriam feitas para a próxima etapa em Miami, no início de maio.

Sainz diz que é necessária uma “solução melhor” para encontrar uma “maneira mais segura de correr” que lide com as velocidades de fechamento significativas.

“Fiquei muito surpreso quando eles disseram ‘vamos resolver a qualificação e deixar as corridas em paz porque é emocionante’. Como pilotos, temos sido extremamente claros que o problema não é apenas a qualificação, mas também as corridas”, disse ele.

“Temos alertado que esse tipo de acidente sempre acontecerá. Em Suzuka, tivemos sorte de haver uma estrada de fuga. Think about ir para Baku ou Cingapura, ou Las Vegas e ter esse tipo de velocidade de fechamento.

“Como GPDA, avisamos a FIA que estes acidentes acontecerão muito com este conjunto de regulamentos e precisamos mudar algo em breve se não quisermos que isso aconteça.

“Espero que sirva de exemplo e que as equipes ouçam os pilotos e não tanto as equipes e algumas pessoas que disseram ‘a corrida está boa’, porque a corrida não está boa”.

Uma solução para se livrar da elevação e da desaceleração, que ocorre quando os motoristas soltam o acelerador antes de frear para recarregar a bateria, é aumentar a quantidade de potência durante o tremendous clipagem.

Atualmente, os motoristas podem recarregar 250 kW durante o tremendous clipping, em comparação com 350 kW durante a elevação e desaceleração. Aumentar a permissão de superclipping forçaria naturalmente os motoristas a não levantar e desacelerar tanto. No entanto, você ainda teria o que alguns consideram o problema potencial de tremendous recorte.

O desafio do gerenciamento da bateria também se estendeu à qualificação, já que os pilotos aparentemente são incapazes de ir até o limite, com tentativas de ir mais rápido nas curvas, às vezes prejudicando o uso superb de energia do carro.

Charles Leclerc, da Ferrari, um dos qualificados, senão o mais agressivo do esporte, explicou no Japão como a situação o estava incomodando.

“Acho que para todos, entrar no Q3 não é a sensação mais agradável porque queremos estar no limite desses carros”, explicou Leclerc ao Céu Esportes F1.

“Sempre que você joga com esses limites, você não apenas paga o preço de um pequeno snap, mas também paga o triplo do preço na sequência e isso é muito frustrante porque a qualificação consiste em tentar encontrar o limite e jogar com o limite.

“No momento, sempre que você joga com o limite, você é destruído na reta, então você tem que ficar bem abaixo dele, o que é uma arte em si.

“Todos os bons pilotos precisam fazer a diferença de qualquer maneira, mas é menos gratificante para os pilotos que gostam de ir além, e na maioria das vezes no Q3 isso compensa, mas não com esses carros”.

Em Suzuka, a FIA concordou com os cinco fabricantes de motores para reduzir a recarga de energia permitida em cada volta na qualificação de 9,0 megajoules para 8,0 megajoules.

Isso foi feito para criar menos tremendous clipping, mas não resolveu totalmente o problema, então a FIA pode optar por aumentar ainda mais os limites de recarga, até 6,0 megajoules.

Isto significa que menos energia pode ser recuperada, portanto a aceleração dos carros será menor e os pilotos deverão atingir a velocidade máxima mais tarde nas retas, diminuindo assim a necessidade de tremendous clipping ou de aceleração nas zonas de travagem.

Como o processo poderia funcionar?

Notícias Sky Sports activities entende que as decisões não serão tomadas na reunião de quinta-feira, mas sim a primeira de uma série de reuniões que poderão, em última análise, conduzir a algumas mudanças.

Esta primeira reunião é entendida como mais uma sessão de ideias, que acabará por levar a uma reunião em grande escala no closing de abril com a participação da FOM – detentora dos direitos comerciais da F1, da FIA – o órgão dirigente do desporto, e representantes das equipas e pilotos.

Parece, portanto, improvável que surja qualquer comunicação oficial da reunião de quinta-feira, mas a natureza do processo reflecte a forma unida como as principais figuras do desporto estão a trabalhar para realizar a melhor acção possível.

Embora os chefes do esporte estejam, sem dúvida, interessados ​​em satisfazer as preocupações dos pilotos, também parece haver contentamento com a recepção que as corridas de abertura tiveram por parte dos fãs.

Quaisquer ajustes após as reuniões deste mês provavelmente serão introduzidos na próxima corrida em Miami.

A Fórmula 1 retorna de 1 a 3 de maio com o Grande Prêmio de Miami, o segundo fim de semana Dash da temporada, ao vivo na Sky Sports activities F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento