O Grande Prêmio de Fórmula 1 de Miami foi uma das melhores corridas que vimos até agora nesta temporada, e isso se deveu, até certo ponto, a alguns novos regulamentos introduzidos para melhorar a qualificação e tornar as corridas mais seguras.
Isso ocorreu após reclamações de pilotos sobre como a qualificação se tornou mais uma questão de gerenciamento das baterias de seus carros do que de velocidade e habilidade do piloto, e sobre preocupações de segurança depois que o piloto da Haas, Ollie Bearman, sofreu um acidente assustador no Japão.
Ambos têm a ver com a divisão de potência 50-50 do novo motor 2026 entre o motor de combustão interna e o sistema elétrico conhecido como Sistema de Recuperação de Energia, ou ERS.
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As novas regras introduzidas durante o fim de semana do Grande Prêmio de Miami pareceram melhorar tanto a qualificação quanto a corrida em si. (Imagens de Nathan Ray Seebeck-Imagn)
Agora, a categoria e seu órgão regulador, a FIA, anunciaram que mais mudanças estão por vir, e elas estão chegando rapidamente.
Na sexta-feira, os diretores das equipes, a administração da Fórmula 1 e a FIA se reuniram para discutir os resultados das mudanças nas regras de Miami e concordaram em fazer mais algumas alterações para a próxima temporada.
“As medidas acordadas em princípio hoje para 2027 veriam um aumento nominal na potência do Motor de Combustão Interna (ICE) em ~50kW, juntamente com um aumento no fluxo de combustível e uma redução nominal da potência de implantação do Sistema de Recuperação de Energia (ERS) em ~50kW.”
Isso é um discurso técnico: “O motor de combustão interna será mais potente e a bateria não.”
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De acordo com Esportes celestesisso faria com que a potência do ICE para o ERS se dividisse mais em torno de 60-40, o que significa simplesmente que menos foco estará no carregamento das baterias e, em vez disso, voltará à habilidade do motorista e ao ritmo absoluto.
Agradecemos à FIA e à Fórmula 1 por não se empenharem (muito) nisso. Os pilotos, especialmente o tetracampeão da Crimson Bull, Max Verstappen, têm criticado muito os regulamentos desde que foram anunciados.
Max Verstappen da Crimson Bull tem sido um dos críticos mais veementes dos regulamentos de motores de 2026. (Imagens de Sam Navarro-Imagn)
A divisão 50-50 não funcionou nos três primeiros fins de semana e houve uma melhoria notável na pista em Miami.
Então, isso será um trabalho para os fabricantes de motores da série, mas ei, se algo não estiver funcionando, você terá que fazer algumas alterações.
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