Os veículos elétricos são agora comuns nas estradas, mas o carregamento continua a ser um dos maiores pontos de atrito. Mesmo quando você encontra um carregador rápido, parar pode facilmente adicionar 30 minutos ou mais a uma viagem, o que torna as viagens de longa distância menos convenientes em comparação com o reabastecimento de um carro a gasolina.
Nas instalações de carregamento da BYD em Pequim, a empresa já está demonstrando um sistema que visa eliminar esse atraso. Os veículos estão parando, conectando e carregando usando a bateria Blade de segunda geração da BYD e configuração de carregamento flash, dando uma imagem mais clara de como a tecnologia funciona fora de um ambiente de protótipo controlado.
As velocidades de carregamento estão sendo levadas muito além dos padrões atuais
A proposta da BYD está centrada na rapidez com que o alcance utilizável pode ser adicionado, e não na rapidez com que uma bateria pode atingir a carga complete. A empresa descreve a experiência em termos de uma parada curta, sugerindo que um veículo pode ganhar uma autonomia significativa no tempo que leva para pegar um café.
A configuração de carregamento reflete essa abordagem. O cabo fica suspenso em um trilho suspenso em vez de apoiado no solo, o que facilita o manuseio e permite sua movimentação livre de acordo com a posição do veículo. Ele também suporta conexões de ambos os lados, o que reduz a necessidade de reposicionar o carro em uma área de carregamento movimentada.
A bateria é onde a maior parte da mudança está acontecendo
Embora o carregador em si chame a atenção, a BYD está posicionando a Blade Battery de segunda geração como o núcleo do sistema. A empresa afirma que a bateria foi redesenhada para lidar com velocidades de carregamento mais altas e, ao mesmo tempo, solucionar gargalos comuns, como acúmulo de calor e desempenho em baixas temperaturas.
De acordo com a BYD, o sistema pode carregar de 10% a 97% em cerca de 12 minutos, mesmo em temperaturas tão baixas quanto 30 graus Celsius negativos. A empresa afirma ainda que a bateria passa simultaneamente em testes de penetração e carga de pregos, que visam simular condições severas de falha.
Como ele se compara ao carregamento rápido atual
Os carregadores rápidos mais amplamente disponíveis hoje operam em torno de 350 quilowatts, enquanto alguns veículos mais novos podem atingir cerca de 500 quilowatts em condições de pico. Mesmo nesses casos, o carregamento de 10% a 80% normalmente leva entre 20 e 30 minutos.
A BYD afirma que seu sistema de carregamento flash pode fornecer até 1.500 quilowatts por meio de um único conector, o que o colocaria muito além da infraestrutura de carregamento atual. Nessas condições, a empresa afirma que o sistema pode passar de 10% a 70% em cerca de cinco minutos e até 97% em cerca de nove minutos.
Isso já está em uso, com planos de expansão rápida
O sistema nas instalações da BYD em Pequim não está a ser apresentado como um protótipo, uma vez que os veículos já estão a utilizar as estações de carregamento no native, o que fornece uma indicação mais prática de como a tecnologia funciona fora de um ambiente de demonstração controlado.
A BYD posiciona isso como um estágio inicial de implantação e afirma que planeja construir até 20.000 dessas estações de carregamento até o closing de 2026, com a expectativa de que a rede se expanda para além da China como parte de uma implementação world mais ampla, uma escala que acabará por determinar se o sistema permanecerá limitado a locais específicos ou se se tornará parte da infraestrutura de carregamento diária.
