Com ‘ADUO’ prestes a se tornar uma das siglas mais usadas no paddock da Fórmula 1 durante a temporada de 2026, Sky Sports activities F1 explica por que as novas regras de desenvolvimento de motores do esporte estão rapidamente se tornando um tema quente.
No que foi amplamente considerado a maior mudança regulamentar na história do desporto, a introdução de novas unidades de potência, juntamente com novos chassis, viu a energia eléctrica aumentar para partilhar uma divisão 50-50 com os motores de combustão interna.
Qualquer novo conjunto de regulamentos para motores provavelmente produzirá lacunas no desempenho, razão pela qual as regras incluíram o potencial para medidas de equilíbrio de desempenho.
Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) fazem parte das regras da F1 especificamente relacionadas às unidades de potência, dando aos cinco fabricantes o potencial de melhorar seus modelos, caso fiquem atrás do desempenho de referência.
Os méritos da disposição já são evidentes, dado que a Aston Martin, uma equipa que se esperava ser competitiva, está a lutar na retaguarda devido a problemas extremos com o seu motor Honda.
Sem o ADUO, eles poderiam ter ficado limitados a serem retardatários durante toda a temporada, mas a oportunidade de atualizar seu motor dá esperança de que possam seguir em frente durante a campanha.
No entanto, embora ninguém questione se a Honda deveria ser autorizada a melhorar a sua unidade de potência, está a desenvolver-se uma disputa sobre se os outros fabricantes – Ferrari, Pink Bull e Audi – deveriam ter a oportunidade de aproximar o seu desempenho do motor da Mercedes que estabeleceu a referência inicial.
O chefe da Ferrari, Fred Vasseur, falou sobre o ADUO como uma oportunidade de “diminuir a diferença” para a Mercedes, mas o chefe da Silver Arrows, Toto Wolff, pediu esta semana à FIA que garanta que as atualizações do motor não interfiram na hierarquia competitiva.
Como funciona o ADUO?
ADUO concentra-se no desempenho da metade não elétrica da unidade de potência, o motor de combustão interna (ICE).
A FIA está medindo o desempenho das unidades de potência em cada corrida usando um índice de desempenho que não está disponível para a mídia.
O ADUO será concedido a fabricantes com desempenho inferior ao ICE líder em 2% ou mais.
Os fabricantes com uma desvantagem entre dois e quatro por cento terão uma oportunidade de desenvolver a sua unidade de potência nesta temporada, enquanto aqueles com uma desvantagem de quatro por cento ou mais terão duas oportunidades de melhoria.
Os resultados das três primeiras rodadas, cada uma delas vencida pela equipe de fábrica da Mercedes, sugerem que o motor fabricado pelos Silver Arrows será a referência.
Tem havido especulação de que, apesar de estar bem fora do ritmo geral, o desempenho da Pink Bull no ICE é realmente forte, e é improvável que eles estejam mais de dois por cento atrás da Mercedes, ou nem necessariamente atrás deles.
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Quando o ADUO é medido e implementado?
Antes da temporada, a FIA anunciou que haveria três pontos durante os quais o desempenho do ICE seria avaliado – após a sexta, 12ª e 18ª das 24 rodadas programadas.
Aqueles que receberam ADUO teriam a oportunidade de implementar atualizações imediatamente para a sétima rodada, que estava originalmente programada para ser o Grande Prêmio do Canadá.
No entanto, a FIA está agora a rever este cronograma como resultado do cancelamento das rondas quatro e cinco no Bahrein e na Arábia Saudita devido ao conflito no Médio Oriente.
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Espera-se que o órgão regulador do esporte anuncie antes do Grande Prêmio de Miami se está alterando o cronograma. A FIA também se reserva o direito de alterar os limites percentuais estabelecidos antes da temporada.
Embora os fabricantes fossem livres para implementar atualizações imediatamente após a primeira revisão, aqueles que fornecessem várias equipes teriam que garantir que poderiam fornecer um número suficiente de motores.
Por exemplo, a Ferrari, que fornece motores para Haas e Cadillac, precisaria de oferecer aos seus clientes a mesma especificação ICE que teriam para si, para poder introduzir o modelo atualizado.
Isto cria um desafio maior do que, por exemplo, para a Audi, que apenas constrói os seus próprios motores.
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Os fabricantes já estarão trabalhando em atualizações?
Sim! As três semanas entre o Grande Prêmio de Miami e o Grande Prêmio do Canadá não seriam longas o suficiente para um fabricante projetar e produzir atualizações.
Eles estariam trabalhando em melhorias desde que apresentaram seus primeiros modelos para o início da temporada.
Os comentários de Vasseur sugerem que todos os quatro fabricantes rivais da Mercedes estão antecipando a concessão do ADUO e, portanto, provavelmente pretendem ter novos elementos prontos para o Grande Prêmio do Canadá.
Até a Mercedes estará trabalhando no desenvolvimento de seu motor, visto que todos os fabricantes são capazes de introduzir atualizações para 2027, independentemente de sua posição na hierarquia.
Também vale a pena lembrar que qualquer fabricante poderá fazer atualizações em todas as partes de suas unidades de potência – incluindo tanto o ICE quanto os elementos elétricos – caso consiga provar à FIA que as alterações são apenas para fins de confiabilidade, segurança, economia de custos ou questões de fornecimento.
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Por que o ADUO poderia se tornar um tema controverso?
Enquanto Vasseur – e as outras equipes que usam motores que não são da Mercedes – estão de olho em uma oportunidade de obter ganhos, Wolff parece não estar convencido de que qualquer fabricante que não seja a Honda deva ter espaço para atualizar significativamente seu motor.
Falando em 20 de abril, Wolff disse: “O princípio do ADUO period permitir que as equipes que estavam em desvantagem em termos de unidade de potência se recuperassem, mas não ultrapassassem.
“E precisa ficar muito claro que quaisquer que sejam as decisões tomadas, qualquer que seja a equipe que receba o ADUO, qualquer decisão desse tipo pode ter um grande impacto no quadro de desempenho e no campeonato, se não for feita com absoluta precisão, clareza e transparência.
“É preciso ficar claro que o espírito de jogo não tem lugar aqui, mas é preciso que seja com o espírito certo que a FIA atue em um ADUO.
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“As equipes terão suas fotos de desempenho e, ao que me parece, há um fabricante de motores que está com um problema e precisamos ajudar.
“Eu ficaria muito surpreso, na verdade, e desapontado se as decisões da ADUO que foram tomadas trouxessem alguma interferência na hierarquia competitiva tal como está no momento.”
Embora Wolff fale de habilidade de jogo, ele poderia estar se referindo à possibilidade de as equipes tentarem exibir um desempenho ICE inferior para garantir um resultado melhor quando se trata de ADUO.
À medida que a temporada avança, ADUO parece ser um tópico que continua surgindo.
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