Hyundai revelou é o Ioniq 3, um hatchback compacto totalmente elétrico para condução urbana, projetado para ser o mais aerodinamicamente eficiente possível, mas ainda assim oferecer um interior surpreendentemente espaçoso – um truque que a montadora chama orgulhosamente de “Aero Hatch”. O 3 tem como objetivo preencher a lacuna entre o supermini Inster da Hyundai e o crossover Ioniq 5.
De perfil, o Ioniq 3 tem uma frente elegante que faz a transição para uma linha de teto que permanece reta sobre os ocupantes dianteiros e traseiros antes de cair para se fundir com o spoiler traseiro. É esta linha do tejadilho que maximiza o espaço interior para os passageiros traseiros, mas também oferece um suposto coeficiente de arrasto líder da classe de 0,263.
O carro tem os mesmos fundamentos de sua marca irmã, o EV2 da Kia. Duas opções de bateria proporcionarão uma distância WLTP projetada de 344 km (cerca de 214 milhas) para o Standard Range Ioniq 3; a versão Long Range é supostamente boa para um alcance competitivo de 308 milhas. Construído na Plataforma Modular Elétrica-Global (E-GMP) do grupo, o carro tem uma arquitetura de 400 volts para reduzir custos, em vez do sistema de 800 volts do SUV Ioniq 5 N, 6 ou 9. Ainda assim, isso significa que se você encontrar um carregamento CC suficientemente rápido, poderá, em teoria, recarregar de 10 a 80 por cento em aproximadamente 29 minutos (a capacidade de carregamento CA é de até 22 kW).
Isso é bom, mas não é páreo para a nova tecnologia de bateria Blade 2.0 da BYD que a WIRED tentou, surpreendentemente permitindo que o Denza Z9 GT carregasse sua bateria em pouco mais de 9 minutos a partir de 10 por cento. É verdade que essa tecnologia de bateria estava em um EV “premium” de US$ 100.000, mas também está chegando aos modelos mais amplos da BYD. E se a BYD cumprir seus planos de fornecer uma rede de carregamento para rivalizar com o Supercharger da Tesla, muito em breve os compradores estarão esperando tempos de carregamento comparáveis, e 30 minutos rapidamente parecerão terrivelmente longos.
Perguntei a José Muñoz, presidente e CEO da Hyundai Motor Company, se esta nova tecnologia de bateria da BYD o preocupa, se a Hyundai – liderando o pacote EV com arquiteturas de 800 volts por tanto tempo – precisa se igualar ao desempenho do Blade 2.0. “Acolhemos bem o desafio”, diz-me Muñoz. “Cada desafio é uma oportunidade para fazer melhor. E posso dizer que, ultimamente, temos muitas oportunidades para fazer melhor.”
“Também estamos trabalhando no carregamento rápido”, diz Muñoz, acrescentando que o sucesso da Hyundai será construído não apenas em uma tecnologia líder, mas em muitas. “Não há mais elementos que possamos oferecer pelos chineses. É apenas uma questão de como você os mistura. Muitas vezes, você fica preso a um indicador. Sou engenheiro. E sempre temos o exemplo dos aviões: o que é mais importante em um avião, altitude ou velocidade? Só há uma resposta. Você precisa alcançar ambos.”
