O Denza Z9 GT é o carro mais rápido do mundo – isto é, mais rápido no carregamento. Não é de forma alguma lento em velocidade (chegaremos a isso) e está repleto de tecnologia de ponta (chegaremos a isso também). Mas, acredite em mim aqui, é a formidável tecnologia de carregamento que a BYD trouxe aqui que deve deixar você com calor.
Muitas marcas de automóveis afirmam tempos de carregamento que são, digamos, massageados. Não é assim com o Denza Z9 GT. Sentei-me no carro e observei pessoalmente a velocidade passar de 10% para whole em pouco mais de 9 minutos. Isso faz com que todos os outros EVs pareçam estar parados neste departamento, e o Z9 GT anuncia uma nova period de carros elétricos que confundirá os fiéis do gás, cujo principal argumento sempre foi que você não pode abastecer EVs rapidamente.
Denza é a marca EV “premium” da BYD, aqui para incomodar nomes como Porsche e Polestar, e o Z9 GT é sua salva de abertura na Europa, destinada a assustar a concorrência ocidental com uma mistura inebriante de desempenho, tudo como habilidades padrão, como andar de caranguejo e direção nas quatro rodas, e uma arquitetura elétrica quilômetros à frente de qualquer concorrência.
Sim, o Z9 GT tem tudo isto, mas numa tentativa apressada de provar que merece ser considerado pelos consumidores juntamente com os fabricantes de automóveis alemães de gama alta, a BYD abandonou imprudentemente a sua estratégia vencedora de oferecer mais por muito menos, e está aqui a oferecer mais por mais.
Você está acostumado a ver a empresa chinesa minar seriamente a concorrência, certo? Bem, segure seu chapéu. Este Z9 GT custará 115.000€ na Europa. Isso é cerca de US $ 134.000. Este é um preço incrivelmente alto, indo contra um dos principais valores da marca que associamos à BYD e, para piorar a situação, o mesmo carro é vendido por apenas £ 55.000 na Austrália e cerca de £ 45.000 na China.
Como é que a BYD pode justificar um aumento tão grande de preços para a Europa? Certamente não pode todos ser atribuído a tarifas, remessas, homologação, redes de revendedores ou até mesmo a uma dispendiosa campanha publicitária world liderada por Daniel Craig. Perguntei à BYD, e a única outra razão que encontrei para o forte aumento de preços foi a “contextualização do mercado”. O que, para simplificar, significa que a BYD pensa que pode cobrar mais na UE.
Mas você não pode definir o preço para entrar no mercado premium. Só porque você cobra o mesmo que o Porsche não significa que os compradores pensarão em você da mesma maneira. Parece que no Ocidente a BYD está tentando forçar sua entrada nesta parte do mercado sem ganhar o valor da marca. A confiança nesse nível de preço é construída lentamente, e os compradores que gastam seis dígitos tendem a se ater ao que sabem. Veremos muito em breve se uma estratégia tão ousada ou imprudente funciona. E tudo isso nem leva em consideração os dolorosos impactos no valor de segunda mão que os proprietários de EV premium estão enfrentando. Os Porsche Taycans podem perder metade do seu valor em apenas um ano.
Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, me disse que o “fator surpresa” do Z9 GT impedirá que a marca experimente os mesmos problemas de valor residual que a Porsche. Eu gostaria de ter a confiança dela. Ainda assim, Li não está mentindo sobre o uau. Um motor de freio de 309 cavalos (bhp) no eixo dianteiro, combinado com motores duplos de 416 cv na parte traseira, produz 1.140 cv de arrepiar os cabelos. Zero a 62 mph é despachado em 2,7 segundos. A velocidade máxima é de 168 mph. As rodas traseiras independentes significam que o carro pode andar como um caranguejo, fazer meia-volta no native, bem como estacionar o desempenho: dirija com o nariz primeiro e a traseira segue você. O alcance de 372 milhas é bom, mas certamente não uau, e o mesmo vale para a direção autônoma L2 + – mas há Lidar (feio) no teto para um certo grau de proteção contra o futuro.
