Se você perguntar qualquer proprietário ou gerente de loja de bicicletas, se consertar bicicletas elétricas, você terá uma variedade interessante de histórias.
“Conheço um cara que perdeu um dedo trabalhando em bicicletas elétricas”, diz MacKenzie Hardt, proprietário da Bicicletaria Familiar Hardt em Aurora, Colorado, e ex-diretor executivo da loja de bicicletas e centro comunitário sem fins lucrativos Bicicletas juntas. Hardt rompeu tendões da própria mão depois de acionar acidentalmente um sensor de cadência que fez com que a roda girasse fora de controle no suporte, mesmo quando o motor e a bateria estavam desconectados.
Ele agora tem uma mensagem no correio de voz da empresa informando aos clientes que a loja não consertará nenhuma bicicleta elétrica sem a certificação UL 2849 de terceiros, o padrão ouro que certifica que todo o pacote de uma bicicleta elétrica, desde o trem de força elétrico até a bateria e o sistema de carregador, foi exaustivamente testado. (Confira nosso guia Como comprar uma bicicleta elétrica para obter mais informações.)
O Velho Oeste Selvagem
Grande parte do problema no conserto de bicicletas elétricas está relacionado ao fato de que um número surpreendente de veículos elétricos vendidos como bicicletas elétricas não são, na verdade, bicicletas elétricas. De acordo com PessoasParaBicicletaso grupo de defesa terceirizado, uma bicicleta elétrica é um veículo elétrico de baixa velocidade que “se assemelha muito às bicicletas tradicionais em termos de equipamento, características de manuseio, tamanho e velocidade”.
Um mecânico trabalha em uma bicicleta.Fotografia: Dikushin/Getty Photographs
Em 46 estados, todas as bicicletas elétricas se enquadram na distinção de Classe 1, 2 ou 3. A distinção depende da velocidade máxima assistida pelo motor da bicicleta e de como ela é alimentada. No entanto, muitas bicicletas elétricas vendidas on-line são muito mais potentes do que a velocidade máxima de 45 km/h permitida em uma bicicleta elétrica Classe 3 e funcionam mais como um ciclomotor ou mesmo uma motocicleta.
“Esse é realmente o cerne e a alma do problema do serviço”, diz Cory Oseland, gerente do Cabana de esquiuma loja de bicicletas sofisticadas em Duluth, Minnesota. “Depois de sair das três courses, você se depara com muitas peças e equipamentos que não fazem parte da indústria de bicicletas.”
Consertar uma bicicleta elétrica também pode levar a loja a um atoleiro de questões de responsabilidade. Como as lojas de bicicletas fazem parte da cadeia de responsabilidade do produto, elas podem ser responsabilizadas se encherem um pneu de um veículo elétrico e o ciclista posteriormente se machucar ou machucar outra pessoa. Lesões relacionadas à Ebike aumentaram mais de 1.020 por cento em todo o país de 2020 a 2024, de acordo com dados hospitalaresportanto, esta não é uma ocorrência imprevista. “Conheço pessoas que perderam a camisa”, diz Hardt.
Na maioria dos estados, se a bicicleta não se enquadrar no sistema de classificação Classe 1-3, o seguro da loja provavelmente será nulo e sem efeito. O problema, diz Hardt, é que “não regulamentamos nacionalmente o que é uma bicicleta elétrica. O que é authorized aqui pode não ser authorized em outro lugar”. Trabalhar em uma bicicleta não regulamentada, acrescenta ele, “é como se alguém trouxesse um Tesla para consertar”.
