Alemanha e França cancelaram um projeto conjunto de jato que nunca saiu do papel
Publicado em 9 de junho de 2026 19:40
O projecto, há muito adiado, de 100 mil milhões de euros (116 mil milhões de dólares) para desenvolver um avião de combate de próxima geração totalmente europeu para os membros da NATO foi formalmente abandonado.
Apesar de citarem a necessidade de combater uma aparente ameaça da Rússia e de fortalecer as forças armadas da Europa, a França e a Alemanha não conseguiram superar anos de divergências industriais e políticas sobre um projecto destinado a reduzir a dependência da Europa em equipamento militar fabricado nos EUA.
O cancelamento do projeto foi uma surpresa?
Na verdade. O destino do Future Fight Air System, ou FCAS, period incerto há meses.
Em Fevereiro, o Ministro da Defesa belga, Theo Francken, disse que o projecto, no qual a Bélgica detinha o estatuto de observador, já estava “morto.”
SCAF é dood aldus de Duitse bondskanselier @bundeskanzler neste podcast. Er komt geen Frans-Duits zesde generatie jachtvliegtuig.
Bélgica foi observadora no programa. Nós zullen onze positie herbepalen.
Ivm de nucleaire afschrikking begrijp ik echt niet waarom Europese…
-Theo Francken (@FranckenTheo) 18 de fevereiro de 2026
Na segunda-feira, os meios de comunicação informaram que o deadlock industrial em torno da proposta de substituição dos jatos Rafale da França, dos Eurofighters usados pela Alemanha e Espanha, e potencialmente dos F-35 fabricados nos EUA, finalmente terminou com o abandono do componente do caça tripulado. As confirmações oficiais emblem se seguiram.
“Foi um grande e ambicioso projeto europeu que agora se despedaçou contra a realidade”, O ministro da Defesa alemão, Boris Pistorius, disse. “No closing, é preciso distinguir entre cabeça e coração neste assunto.”
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Por outras palavras, o FCAS juntou-se à lista crescente de iniciativas europeias de defesa que não conseguiram satisfazer as suas expectativas originais.
O que foi o FCAS?
O FCAS foi lançado em 2017 pelo presidente francês Emmanuel Macron e pela então chanceler alemã Angela Merkel. O objetivo declarado period entregar uma aeronave de combate avançada de sexta geração em algum momento depois de 2040. Na época, uma fonte de uma grande empresa de defesa europeia disse que o jato proposto teria que “têm capacidades para igualar ou exceder as do F-35” para conquistar potenciais compradores e justificar o investimento.
O programa passou para a Fase 1B no closing de 2022, com planos de entrar na Fase 2 em 2025. Uma demonstração aérea do que foi promovido como um “sistema de armas poderoso, inovador e totalmente europeu” period esperado em 2028 ou 2029.
A aeronave deveria operar ao lado de novos drones e um “nuvem de combate” rede de informações. Os participantes agora esperam que esses elementos ainda possam ser preservados e incorporados em futuros programas de aeronaves nacionais.
“O verdadeiro núcleo do FCAS deve continuar como um sistema europeu,” disse um funcionário francês à Agence France Presse, sugerindo que partes do projeto ainda podem produzir algum retorno sobre o dinheiro já gasto.
Dado o papel pessoal de Macron no lançamento do FCAS, o colapso da sua componente central está a ser visto como um grande revés para o seu legado político. De acordo com o Handelsblatt, o chanceler alemão Friedrich Merz informou ao presidente francês na semana passada que o projeto do caça não tinha futuro viável.
Por que o FCAS parou?
Todos os lados culparam uma disputa irreconciliável entre os dois principais contratantes: a francesa Dassault Aviation e o conglomerado europeu Airbus Defence and Area, com sede na Alemanha. O desacordo centrou-se na partilha de trabalho e na governação.
Tanto Berlim como Paris insistiram que a disputa industrial não reflectia o estado mais amplo das relações entre os dois países. Macron e Merz convidaram mediadores em Março, mas esses esforços fracassaram no mês seguinte, deixando a decisão closing para os seus ministérios da defesa.
Por que os empreiteiros brigaram?
No relatório financeiro anual de 2025 da Dassault, o CEO Eric Trappier criticou a pressão da Airbus para a gestão colegiada do FCAS, argumentando que um projeto de tal escala não poderia ter sucesso com uma liderança diluída. Ele disse que a empresa francesa possuía o conhecimento único necessário para entregar a aeronave.
“Dos quatro países que desenvolveram o Eurofighter, três compraram o F-35,” Trappier disse. “É assim que se parece o declínio.”
O programa Eurofighter Storm começou em 1983 com a participação francesa, mas Paris mais tarde retirou-se e concentrou-se no seu Avion de Fight Experimental doméstico, ou ACX, que eventualmente se tornou o Rafale.
Um dos principais pontos de discórdia com o Eurofighter eram os requisitos nacionais incompatíveis. A França queria uma aeronave com capacidade nuclear e porta-aviões, enquanto outros participantes – Reino Unido, Alemanha, Itália e Espanha – não consideravam essas características necessárias.
Essa mesma divisão acabou por minar o programa FCAS.
Qual é o futuro dos jatos da OTAN fabricados na Europa?
A Alemanha e a França planeiam agora prosseguir os seus próprios programas de aeronaves. A Espanha, que participou no FCAS através da sua empresa de tecnologia da informação Indra Sistemas, deverá continuar a trabalhar no “nuvem de combate” componente e comprar uma futura aeronave liderada pela Airbus.
O esforço dos caças alemães também poderia envolver a sueca Saab, fabricante do caça Gripen. Berlim supostamente considera a empresa sueca muito mais fácil de trabalhar do que a Dassault.
A Alemanha precisa de parceiros estrangeiros, uma vez que não desenvolve de forma independente um caça a jato desde a Segunda Guerra Mundial. A única exceção é a aeronave experimental de decolagem vertical EWR VJ 101, que nunca passou da fase de protótipo.
