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“60 Minutes” da CBS Information teve como alvo o projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia no domingo, falando com várias autoridades sobre o projeto que rendeu pouco retorno desde que os residentes do estado votaram a favor dele em 2008.
Jon Wertheim, da CBS, conversou com o deputado Vince Fong, R-Calif., Lou Thompson, que ajudou a fundar a Amtrak e serviu no grupo de revisão por pares de trens de alta velocidade da Califórnia até 2024, com o membro do conselho da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia, Anthony Williams, e com o secretário de Transportes da Califórnia, Toks Omishakin.
“Estamos agora em 2026. Não há trens. Não há trilhos definidos. Foi uma isca completa”, disse Fong ao “60 Minutes”.
Os eleitores da Califórnia aprovaram quase 10 mil milhões de dólares em fundos dos contribuintes através de obrigações municipais em 2008 para um sistema ferroviário de alta velocidade de 1.300 quilómetros que liga São Francisco e Los Angeles, cujo custo foi estimado em cerca de 33 mil milhões de dólares. O projeto, que começou sob o governo do ex-governador democrata Jerry Brown, tem sido afetado por custos crescentes e atrasos, e Williams disse que a última estimativa do custo para conectar as duas cidades foi superior a US$ 125 bilhões, quase o quádruplo do valor unique.
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Um outside promovendo o trem de alta velocidade é exibido ao longo da 99 Golden State Freeway em Bakersfield, Califórnia, em 28 de janeiro de 2015. (Al Seib/Los Angeles Instances)
A Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia (CHSRA) disse que espera que os trens comecem a round em 2030, uma década após a meta inicial do Golden State.
A CBS informou que o estado estava se preparando para definir o caminho para o projeto, mas em vez de Los Angeles a São Francisco, ele percorrerá cerca de um terço dessa distância, conectando Bakersfield e Merced.
Omishakin reconheceu que foram cometidos erros no projeto.
“Houve erros cometidos. Algumas das críticas a este projeto, creio eu, são muito justas”, disse ele. “Não creio que os eleitores compreenderam totalmente – e nem nós, no setor público – o que seria necessário para realmente concretizar este projeto.”
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Anthony Williams, membro do conselho da autoridade ferroviária, e Toks Omishakin, secretário de transportes da Califórnia, falam ao “60 Minutes” em 5 de abril de 2026. (CBS/60 minutos)
Williams disse à CBS que não havia financiamento para concluir a ferrovia quando a construção começou.
“Não foi. Sejamos realistas. Tínhamos muito que aprender, tínhamos muito que crescer e, você sabe, é discutível se deveríamos ter sido mais claros sobre isso”, disse ele.
Wertheim, da CBS, perguntou a Thompson se ele achava que veria o sistema construído durante sua vida.
“Não sei. Tenho dúvidas. Tenho dúvidas. Na ausência de vontade política nacional de trabalhar com os estados para criar alguns desses sistemas, acho que isso acontecerá, é claro, na minha vida, quase certamente não. Mas talvez na sua, não sei”, disse ele.
Califórnia projeto ferroviário de alta velocidade sofreu um grande revés depois que o secretário de Transportes, Sean Duffy, anunciou a rescisão de US$ 4 bilhões em financiamento federal não gasto pela Administração Ferroviária Federal (FRA) em julho de 2025.
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Citando 16 anos de fracasso, nenhuma linha de alta velocidade concluída e custos crescentes, Duffy declarou o projeto na época, apelidado de “trem para lugar nenhum”, um “boondoggle” mal administrado e com orçamento excessivo.
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Elizabeth Elkind e Stepheny Value da Fox Information contribuíram para este relatório.
