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O trem de alta velocidade atrasado e acima do orçamento da Califórnia, de Los Angeles a São Francisco, está circulando rápido apenas em uma direção: custos crescentes para começar a round, que agora são estimados em US$ 126 bilhões.
“Hoje, estimamos, com a otimização certa, pouco mais de US$ 125 bilhões”, disse Anthony Williams, membro do conselho da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia. “60 Minutos” da CBS no domingo. “Acho que US$ 126 bilhões é a estimativa atual para isso.”
Isto é quase quatro vezes o preço de 33 mil milhões de dólares apresentado aos eleitores em 2008, tornando o projecto há muito adiado num olho negro para a Califórnia governada pelos democratas, ridicularizada como o mais recente exemplo político de “desperdício” na América azul profunda e um “comboio para lado nenhum”.
“Estamos agora em 2026: não há trens; não há trilhos estabelecidos; foi uma isca completa”, disse o deputado Vince Fong, R-Calif., ao “60 Minutes”, dizendo que o projeto “precisa parar”.
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A construção do projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia continua no condado de Fresno, Califórnia, em 24 de março de 2025. (David Paul Morris/Bloomberg)
“O pesadelo da ferrovia de alta velocidade da Califórnia é provavelmente o exemplo quintessencial de desperdício e má gestão governamental.”
O projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia, há muito problemático, está enfrentando um escrutínio renovado depois que o secretário estadual de Transportes, Toks Omishakin, reconheceu que muitos de seus críticos têm razão.
“Houve erros cometidos”, disse Omishakin à CBS. “Acho que algumas das críticas a este projeto são muito justas.”
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“Não creio que os eleitores compreenderam totalmente e nem nós, no setor público, o que seria necessário para realmente concretizar este projeto”, acrescentou Omishakin.
Mirando no governador democrata da Califórnia, Gavin Newsom, o presidente Donald Trump chamou o projeto da Califórnia de “o pior estouro de custos que já vi”, uma declaração que ele reservou no passado para o edifício do Federal Reserve do presidente do Federal Reserve, Jerome Powell, em Washington, DC
“Esta administração está trabalhando para inaugurar uma Period de Ouro dos Transportes”, disse o secretário de Transportes, Sean Duffy. disse à CBS em um comunicado. “Essa visão inclui ferrovias de alta velocidade e estamos explorando oportunidades para construir eficientemente essa infraestrutura na América.
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“O que esta administração não aceitará são projetos absurdos como o Prepare to Nowhere de Newsom, que desperdiçou bilhões em dólares dos contribuintes, mas não entregou nada ao povo americano”, disse Duffy. “Sob o presidente Trump, a América está a construir novamente. Esvaziámos o financiamento do desastre de Newsom e criámos o primeiro Dividendo de Infraestruturas de Trump. Esses dólares irão agora financiar projetos críticos que melhoram a segurança nas redes ferroviárias em toda a América.”
O próprio Newsom lançou dúvidas sobre o plano completo de São Francisco para Los Angeles em 2019, e o projecto enfrenta agora uma lacuna de financiamento de cerca de 90 mil milhões de dólares.
“Por US$ 10 bilhões, Elon Musk colocou 300 foguetes em órbita; por US$ 11 bilhões, o estado da Califórnia construiu 1.600 pés de trilhos elevados sem trilhos”, disse Shyam Sankar, CTO da Palantir, em 2024.
As autoridades estaduais dizem que continuam confiantes de que será possível encontrar mais dinheiro para investir no projeto, mas por enquanto a ferrovia de alta velocidade da Califórnia permanece como um símbolo caro de ambição, atraso e profundo ceticismo público.
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“Os últimos 794 quilômetros de construção disso sem a ajuda do governo federal serão desafiadores: não há dúvidas sobre isso”, disse Omishakin.
Quase duas décadas desde o início do projecto, nenhum caminho foi traçado e o único grande progresso visível verifica-se num segmento do Vale Central entre Bakersfield e Merced, de acordo com o relatório.
A primeira inauguração projetada do projeto é agora em 2033, muito mais tarde do que o prometido originalmente. Críticos, incluindo Fong de Bakersfield, membro do Comitê de Transporte da Câmara.
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“O plano de negócios apresentado em 2008 period muito teórico”, disse Fong. “Você sabe, ‘Isso é o que achamos que vai acontecer.’
“E ficou muito claro que eles não tinham os detalhes resolvidos.”
Fong buscou supervisão e responsabilização sobre o desperdício, incluindo 597 pedidos de alteração que custaram mais de US$ 2,3 bilhões somente em novembro de 2025, o que representa quase 7% da estimativa inicial do projeto de US$ 33 bilhões.
O governador da Califórnia, Gavin Newsom, à direita, e o CEO da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia, Ian Choudri, no meio, cumprimentam os membros do Iron Staff Native 155 na unidade Southern Railhead na área de Wasco/Shaafter em Wasco, Califórnia, 3 de fevereiro de 2026. (Damian Dovarganes/AP)
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“Os contribuintes merecem complete transparência e responsabilidade”, disse Fong escreveu em um comunicado em fevereiro. “O pesadelo ferroviário de alta velocidade é um exemplo flagrante de má gestão estrutural.
“Alterações contratuais imprudentes e repetidas desperdiçaram recursos e preciosos dólares de impostos. Os trabalhadores esforçados contribuintes da Califórnia não podem permitir que isso proceed. Este projeto deve ser cancelado antes que ainda mais dinheiro e tempo sejam desperdiçados.”
