Um navio-tanque sancionado pelos EUA que transportava petróleo bruto iraniano redirecionou a meio da viagem do seu destino anteriormente indicado, a Índia – onde teria marcado o primeiro carregamento desse tipo em quase sete anos – para a China.
O petroleiro Aframax Ping Shun, construído em 2002 e sancionado pelos EUA em 2025, está agora sinalizando Dongying, na China, como destino, em vez de Vadinar, em Gujarat, que havia indicado no início desta semana, segundo a empresa de rastreamento de navios Kpler.
Atualizações da guerra Irã-Israel em 3 de abril de 2026
Não há confirmação de que o destino indicado pelo transponder do Sistema de Identificação Automática (AIS) do navio – um sistema de rastreamento obrigatório na maioria dos navios comerciais – seja o closing e não pode mudar em nenhum momento durante o trânsito.
“Um navio iraniano de petróleo ‘Ping Shun’ que estava a caminho de Vadinar, na Índia, nos últimos três dias, deixou a Índia como seu destino declarado próximo da chegada e agora está sinalizando para a China”, disse Sumit Ritolia, analista-chefe de pesquisa, refino e modelagem na empresa de análise do mercado de commodities Kpler.
O petróleo de Ping Shun teria sido o primeiro petróleo iraniano que a Índia teria comprado desde 2019. As refinarias indianas têm procurado oportunidades para comprar algumas cargas de petróleo iraniano na água, após a recente renúncia às sanções por parte de Washington.
De acordo com Ritolia, a mudança no destino do Pin Shun parece estar relacionada ao pagamento, com os vendedores apertando os prazos, afastando-se da janela de crédito anterior de 30 a 60 dias em direção à liquidação antecipada ou de curto prazo.
Não estava claro quem period o verdadeiro vendedor e comprador do petróleo bruto.
Vadinar é o lar de uma refinaria de petróleo de 20 milhões de toneladas por ano da gigante petrolífera russa Nayara Vitality, apoiada pela Rosneft.
“Embora essas mudanças de destino no meio da viagem não sejam inéditas no caso dos petróleos iranianos, elas destacam a crescente sensibilidade dos fluxos comerciais aos termos financeiros e ao risco de contraparte”, disse ele.
“Se as questões de pagamento forem resolvidas, a carga ainda poderá seguir para uma refinaria indiana. No entanto, o episódio sublinha como os termos comerciais estão a tornar-se tão críticos como a logística na determinação dos fluxos de petróleo iraniano para outros países além da China.” O Ministério do Petróleo da Índia tem afirmado até agora que a viabilidade técnico-comercial conduzirá a decisão de retomar a compra de petróleo iraniano.
Historicamente, a Índia foi um grande comprador de petróleo iraniano, importando volumes significativos de qualidades leves e pesadas iranianas devido à forte compatibilidade das refinarias e às condições comerciais favoráveis.
Após o endurecimento das sanções em 2018, as importações cessaram a partir de maio de 2019, com os volumes substituídos por produtos da Ásia Ocidental, dos EUA e de outros tipos. No pico, o petróleo iraniano representou 11,5% do whole das importações da Índia.
A Índia costumava comprar 518 mil barris por dia de petróleo iraniano em 2018, o que desacelerou para 268 mil bpd entre janeiro e maio de 2019, quando os EUA concederam isenções a alguns compradores. Não houve importações desde então.
As principais qualidades que as refinarias indianas costumavam comprar são os petróleos brutos leves e pesados do Irã.
Os EUA renunciaram no mês passado às sanções à compra de petróleo iraniano no mar durante 30 dias, na sua mais recente tentativa de aliviar os preços do petróleo que foram impulsionados pela guerra EUA-Israel no Irão.
Essa janela expira em 19 de Abril. Estima-se que 95 milhões de barris de petróleo iraniano estejam em navios no mar, dos quais cerca de 51 milhões de barris poderiam ser vendidos à Índia, enquanto os restantes são mais adequados para compradores na China e no Sudeste Asiático.
Estima-se que Ping Shun carregue cerca de 600.000 barris de petróleo que foram carregados da Ilha Kharg por volta de 4 de março. Seu ETA declarado para Vadinar period 4 de abril, de acordo com Kpler.
Embora a isenção dos EUA tenha permitido que os países comprassem esses barris, não está claro como os pagamentos serão feitos.
O Irão continua isolado da SWIFT (Sociedade para Telecomunicações Financeiras Interbancárias Mundiais) – uma rede international de mensagens utilizada por bancos e instituições financeiras para enviar e receber com segurança informações sobre transacções financeiras.
As últimas compras ao Irão foram feitas em euros, utilizando um banco turco como intermediário, mas essa opção já não existe.
O Irão foi cortado do sistema SWIFT em Março de 2012, na sequência de sanções da União Europeia sobre o seu programa nuclear, com a medida a forçar a desconexão de vários bancos iranianos e a restringir severamente as transacções financeiras globais.
Outras perturbações ocorreram em 2018, depois de os EUA terem reimposto sanções, levando a uma nova suspensão de vários bancos iranianos da rede, o que restringiu significativamente a capacidade de Teerão de conduzir o comércio internacional, receber pagamentos de petróleo e aceder a reservas em moeda estrangeira.
Publicado – 3 de abril de 2026 13h10 IST
